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Description
2.3.3
2.3.4
2.3.5
2.3.6
2.3.7
T01022F.fm
L'embrayage centrifuge (11) interrompt le flux de force vers l'excitateur
(13) lorsque la vitesse du moteur est faible et permet ainsi une marche
à vide parfaite du moteur de commande (1).
La poulie à courroie trapézoidale automatique (10) combinée avec
l'embrayage centrifuge (11) pourvoit pendant le service à une tension
optimale de la courroie trapézoidale de l'exitateur (12) et au
soulagement de la courroie trapézoidale de l'excitateur (12) lors du
déplacement ou lors du transport de la machine.
En outre, la poulie à courroie trapézoidale automatique (10) s'ajuste
automatiquement aux flancs de la courroie trapézoidale en fonction de
l'usure et rend ainsi le dispositif d'entraînement complet du moteur (1)
à l'excitateur (13) exempt d'entretien. (voir chapitre
trapézoïdale de l'excitateur ).
La vitesse du moteur de commande (1) peut être variée en continu,
commandée à distance, sûr le levier régulateur de vitesse (8). Le
support d'amortisseur (4) et la masse inférieure (5) sont reliés entre
eux par 4
tampons
vibrations. Cet amortissement empêche une transmission des
fréquences très élevées sûr le support d'amortisseur (4). Ainsi,
l'efficacité de fonctionnement du moteur de commande (1) est
conservée malgré une grande puissance de compactage. Le moteur
de commande (1) fonctionne selon le principe Diesel, est démarré
électriquement par l'intermédiaire d'un démarreur à pignon (3),
absorbe l'air de combustion par l'intermédiaire filtre à air sec (9) et est
refroidi par air.
Pour faciliter le processus de démarrage (en cas de grand froid, en cas
de démarrage à la main), le moteur de commande (1) dispose d'un
système automatique de décompression (2). Il agit de sorte que la
compression est très faible lors de la mise en marche, mais qu'elle
augmente constamment après quelques tours pour commuter ensuite
sûr la pleine compression.
métalliques
26
caoutchoutés (14) isolant les
Courroie
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