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Débit d'air
L'air aspiré par le filtre à air (AF) dans l'élément com-
presseur (CE) est comprimé. Au niveau de la sortie
de l'élément, l'air comprimé et l'huile passe dans le ré-
servoir d'air/le séparateur d'huile (AR/OSE).
Une soupape de retenue dans le déchargeur empêche
le retour de l'air comprimé lorsque le compresseur est
arrêté. Dans le réservoir d'air (AR), la plupart
de l'huile est éliminée du mélange air/huile ; l'huile
restante est éliminée par le séparateur (OSE).
L'huile est collectée dans le réservoir et au fond du
de l'élément séparateur.
L'air quitte le réservoir par une vanne de pression mi-
nimum (MPV) qui empêche la pression du réservoir
de chuter sous la pression de service minimum (spé-
cifiée dans la section Limites), même si les soupapes
de sortie d'air sont ouvertes. Cela permet de garantir
la bonne injection d'huile et empêche une surconsom-
mation d'huile.
La MPV agit également comme valve anti-retour ce
et empêche toute accumulation de pression dans le
circuit derrière le compresseur.
Le système est équipé d'un thermostat (TS).
Une soupape de décompression est installée dans le
déchargeur pour automatiquement dépressuriser le ré-
servoir d'air (AR) lorsque le compresseur est arrêté.
Système hydraulique
La partie basse du réservoir d'air (AR) sert de réser-
voir d'huile.
La pression d'air pousse l'huile du réservoir d'air/sé-
parateur d'huile (AR/OSE) par le radiateur à huile
(OC), le filtre à huile (OFc) et les enveloppes de re-
froidissement du moteur à aimant permanent (PMM)
dans l'élément compresseur (CE).
L'élément compresseur dispose d'une cavité pour
l'huile au fond de son carter. L'huile pour la lubrifica-
tion du rotor, le refroidissement et l'étanchéité est in-
jectée par les orifices dans la cavité.
La lubrification des roulements est assurée par l'huile
injectée dans les boîtiers de roulements.
L'huile injectée, mélangée à l'air comprimé, quitte
l'élément compresseur et réintègre le réservoir d'air
où il elle est séparée de l'air comme décrit dans la sec-
tion Débit d'air.
L'huile récoltée dans le fond de l'élément séparateur
d'huile est renvoyée dans le circuit par une conduite
d'évacuation qui est pourvue d'un limiteur de débit.
L'huile récoltée dans le fond de l'élément séparateur
d'huile (OSE) est renvoyée dans le circuit par une
conduite d'évacuation qui est pourvue d'un limiteur de
débit.
La vanne de dérivation du filtre à huile (BPV) s'ouvre
lorsque la chute de pression sur le filtre est supérieure
à la normale en raison de l'encrassement du filtre.
L'huile contourne ensuite le filtre sans être filtrée.
C'est pour cette raison que le filtre à huile doit être
remplacé régulièrement (voir la section Programme
de maintenance).
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Système de régulation électro-pneumatique
continu
Le compresseur est équipé d'un système de régulation
électro-pneumatique continu. Ce système garantit que
le débit d'air soit tel que la pression dans le réservoir
d'air corresponde au point de consigne de pression du
dispositif de commande. La sortie d'air est contrôlée
entre débit d'air maximum et aucun débit d'air par :
1. le contrôle de la vitesse du moteur entre la vitesse
maximum et la vitesse minimum.
2. l'étranglement de l'admission d'air.
La pression du réservoir est détectée par le dispositif
de commande via le capteur de la pression de service.
Si la pression dans le réservoir est supérieure à la
pression de consigne, le dispositif de commande ré-
duit d'abord la vitesse du moteur en tentant d'obtenir
la même pression dans le réservoir que la pression de
consigne. Si la vitesse du moteur est au minimum et
que la pression du réservoir est toujours supérieure
à la pression de consigne, la soupape d'étranglement
commence à générer une pression de régulation. En
augmentant la pression de régulation le déchargeur
est plus étranglé et il admet moins d'air dans l'élément
compresseur ce qui fait chuter la pression du réser-
voir.
Si la pression du réservoir d'air est inférieure à la pres-
sion de consigne, le régime du moteur passe au maxi-
mum ainsi que la pression de régulation. La vitesse
maximale du moteur dépend de la pression de
consigne (si le boost du débit = désactivé) ou de la
pression actuelle du réservoir (si le boost du débit )
activé). La pression de service est contrôlée par le dis-
positif de commande et elle peut être définie à n'im-
porte quelle valeur entre 5 bars (72,5 psi) et 13 bars
(188,5 psi) à intervalles de 0,1 bar.
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