Trimmaggio In Volo; Consigli Per Il Volo E Le Riparazioni - Horizon Hobby E-Flite Pawnee Brave Night Flyer Manuel D'utilisation

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Trimmaggio in volo

Durante il primo volo, trimmare l'aereo per ottenere un volo livellato con il
motore a 3/4. Per correggere la traiettoria di volo intervenire con piccoli spos-
tamenti sui trim della trasmittente.
Dopo aver corretto con i trim, non toccare gli stick per 3 secondi. Questo
permette alla ricevente di memorizzare le impostazioni corrette per ottimizzare
le prestazioni dell'AS3X.
Se non si segue questa procedura, si pregiudicano le prestazioni di volo.

Consigli per il volo e le riparazioni

Prima di scegliere un posto dove far volare il modello, consultare le leggi e le
ordinanze locali.
Campo di volo
Per far volare questo aereo scegliere sempre un'area ampia e aperta. È sempre
meglio recarsi in un campo di volo RC autorizzato. Evitare sempre di volare
vicino a case, alberi, edifi ci industriali e cavi. Evitare anche le aree frequentate
dalla gente come parchi, scuole o campi sportivi.
Prova di portata del radiocomando
Prima di andare in volo eseguire sempre una prova di portata del radioco-
mando. Per maggiori informazioni su questa operazione si faccia riferimento al
manuale della trasmittente.
Oscillazioni
Una volta che il sistema AS3X è attivo (dopo aver portato in avanti lo stick
motore per la prima volta), si vedranno le superfi ci di controllo reagire ai
movimenti dell'aereo. In alcune condizioni di volo si potranno notare delle oscil-
lazioni (l'aereo si muove scompostamente su di un asse a causa di un sovra-
controllo). Se succede questo, si faccia riferimento alla Guida per la risoluzione
dei problemi per avere maggiori informazioni.
Decollo
Mettere l'aereo rivolto contro vento. Ridurre le corse sul trasmettitore e ab-
bassare i fl ap in posizione per il decollo o mediana. Aumentare gradualmente il
motore fi no a 3/4 e mantenere la direzione con il timone. I fl aps rendono il de-
collo più corto. Appena la coda si stacca dal suolo, tirare indietro delicatamente
lo stick dell'elevatore. Salire fi no ad una quota di sicurezza e poi riportare i fl ap
in posizione normale per il volo livellato.
In volo
Mandare in volo l'aereo e trimmarlo per un volo livellato con 3/4 di motore e
i fl ap su. Dopo aver regolato i trim in volo, non toccare gli stick per almeno 3
secondi. Questo permette alla ricevente di memorizzare le impostazioni cor-
rette per ottimizzare le prestazioni dell'AS3X.
Atterraggio
Per i primi voli con la batteria consigliata (EFLB22003S30), impostare il timer
della trasmittente o altro su 5 minuti. Dopo 5 minuti far atterrare l'aereo. Dopo
aver fatto alcuni voli si può aumentare o diminuire il timer per allungare o
accorciare i voli. Se, in qualsiasi momento, il motore si mettesse a pulsare,
bisogna far atterrare immediatamente l'aereo per ricaricare la batteria.
Si veda la sezione Spegnimento per Bassa Tensione (LVC) per avere maggiori
dettagli su come far rendere al massimo la batteria.
Far atterrare l'aereo contro vento e usare la corsa massima sull'elevatore.
Tenere un po' di motore per tutta la discesa. Ridurre il motore ad 1/4 e inserire
i fl ap in posizione per l'atterraggio (completamente in basso). I fl ap rendono la
discesa più ripida e più lenta e permettono di atterrare più dolcemente.
Mantenere il motore acceso fi no alla richiamata fi nale. Durante la richiamata,
mantenere le ali livellate e l'aereo sempre contro vento. Ridurre dolcemente il
motore mentre si tira indietro lo stick dell'elevatore per far appoggiare l'aereo
sul carrello principale (atterraggio su due punti). Si può anche far atterrare
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l'aereo contemporaneamente sulle tre ruote (atterraggio su tre punti). Quando
l'aereo tocca il suolo, ridurre la pressione sullo stick dell'elevatore per evitare
che l'aereo possa ridecollare.
Se si atterra sull'erba, è meglio tenere l'elevatore tutto in alto (stick tutto
indietro) dopo che l'aereo ha toccato terra e durante il rullaggio per evitare che
il muso si impunti.
Una volta a terra evitare sterzate strette fi nché non si è ridotta la velocità per
prevenire lo sfregamento a terra delle estremità alari.
AVVISO: nell'imminenza di un impatto, ridurre
completamente il motore e il suo trim. In caso
contrario si potrebbe avere un danno maggiore alla
struttura dell'aereo, come pure all'ESC e al motore.
AVVISO: dopo ogni impatto, accertarsi sempre che il
ricevitore sia abbastanza protetto in fusoliera. Se si
sostituisce il ricevitore, installare quello nuovo nella
stessa posizione e con lo stesso orientamento di quello
originale altrimenti si potrebbero fare dei danni.
AVVISO: i danni per incidente non sono coperti da
garanzia.
AVVISO: quando si termina di volare, non lasciare
l'aereo sotto i raggi diretti del sole e non riporlo in
un'auto surriscaldata, altrimenti si danneggia il
materiale espanso con cui è fatto.
Spegnimento per bassa tensione (LVC)
Se si scarica una batteria LiPo al di sotto di 3V per elemento, essa non man-
terrà più la carica. L'ESC protegge la batteria di bordo da una sovrascarica,
usando la funzione LVC. Prima che la carica scenda troppo, l'LVC scollega
l'alimentazione del motore. Il motore pulsa, per avvisare che è rimasta solo
energia per controllare il volo e fare un atterraggio sicuro.
Dopo l'uso, scollegare la batteria LiPo e toglierla dall'aereo per evitare che si
scarichi lentamente. Prima di riporre la batteria, caricarla fi no a metà della
sua capacità e, durante l'immagazzinamento, controllare ogni tanto che la
tensione non scenda sotto i 3V per elemento. In questo caso la funzione LVC
non potrebbe intervenire per proteggere la batteria.
AVVISO: volare ripetutamente fi no all'intervento dell'LVC danneggia la batteria.
Consiglio: controllare la batteria dell'aereo prima e dopo il volo usando un
apposito tester LiPo (EFLA111, venduto separatamente).
Riparazioni
Grazie al materiale Z-Foam usato su questo aereo, le riparazioni si possono
fare usando qualsiasi adesivo (colla a caldo, cianoacrilica, epoxy, ecc.). Se le
parti non sono più riparabili, si veda l'elenco dei ricambi in fondo a questo
manuale per ordinarle con il loro numero di codice.
AVVISO: l'uso di acceleranti per colla CA potrebbe danneggiare la vernice. NON
maneggiare l'aereo fi nché l'accelerante non è completamente asciutto.
3 Secondi
AVVERTENZA:
quando l'elica
tocca terra, ridurre
sempre il motore.