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avait déjà subi sa quatrième rénovation
majeure, se développant dans toutes les
dimensions pour accueillir des moteurs
encore plus gros. La Mustang 71 présentait
un nez allongé avec un corps plus large
(près d'un pied de plus) et pesait environ
600 livres de plus que l'original. Le modèle
Mach 1 SportsRoof était désormais le
modèle en vogue de Ford, en particulier
avec le nouveau moteur Cobra Jet à gros
bloc 429 offert en option, d'une puissance
de 370 chevaux.
Les Mustang en 1972 et 73 n'ont fait l'objet
que de changements mineurs,
principalement au niveau de la liste
d'options et de l'amoindrissement continu
des offres de moteurs et de puissance en
raison des réglementations sur les
émissions et la consommation de
carburant, ainsi que l'élimination du
cabriolet. Le monde de la performance
automobile s'est arrêté brutalement à la
suite d'un embargo sur le pétrole et des
pénuries d'essence qui en résultaient,
forçant la plupart des Américains à
abandonner leurs muscle cars et leurs
véhicules à moteur V-8 au profit de
véhicules plus petits et plus économes en
carburant. Ford a vu ce changement du
marché comme le moment idéal pour
ramener la Mustang à ses racines - une
voiture compacte, abordable et sportive
dont le style et l'image ont capturé l'esprit
et l'imagination du public américain.
Lorsque la nouvelle Mustang II de
deuxième génération complètement
redessinée a été lancée en 1974, ce fut la
première Mustang équipée d'un moteur à
quatre cylindres. Un tout nouveau moteur
I-4 de 2,3 litres produisant environ 90
chevaux était installé en standard sur la
Mustang II de taille réduite, mais ses
performances étaient à peu près
équivalentes à celles du gros moteur à six
cylindres en ligne de la Mustang
précédente. La Mustang II était offerte en
version berline tricorps à deux portes à toit
2022 Mustang (CZG) Canada/United States of America, Vehicles Built From: 27-09-2021, frCAN, Edition date: 202110, First-Printing
Introduction
rigide et en version fastback à trois portes.
Les acheteurs avaient le choix entre un
moteur I-4 ou V-6, ainsi qu'une boîte de
vitesses automatique à trois vitesses ou
manuelle à quatre vitesses. Pour maintenir
l'image de performance de la Mustang
même dans un monde où les
consommateurs préféraient l'économie
de carburant à la puissance, un modèle
Mustang II Mach 1 axé sur les passionnés
fut proposé en version fastback à trois
portes et sièges baquets.
Il ne fait aucun doute que la réputation de
performance de la Mustang II fut
sauvegardée lorsque Ford a finalement
réalisé qu'il fallait remettre le 302 V-8 sur
la liste d'options de la Mustang pour
1975-1978. Le V-8 était disponible dans
tous les modèles, mais était d'abord
couplé à une boîte de vitesses
automatique à trois vitesses, car une boîte
manuelle à quatre vitesses fut retardée
d'un an en attendant qu'un embrayage
approprié puisse être conçu. Le moteur
302 à deux corps installé dans la Mustang
II était doté de catalyseurs afin de se
conformer aux normes d'émissions plus
strictes de 1976, et la puissance a
augmenté à 139 chevaux – presque égale
au niveau de puissance standard du V-8
73. L'ensemble de suspension de
compétition en option de la Mach 1 offrait
des ressorts plus rigides, des amortisseurs
réglables et des barres stabilisatrices avant
et arrière plus grosses pour améliorer la
maniabilité, et en a fait un choix populaire
pour les passionnés pendant les cinq
années de production de la Mustang II. À
l'aube de la Mustang de troisième
génération, le nom Mach n'est revenu dans
la ligne Mustang que 25 ans plus tard.
Après la période 1979-93 de la Mustang
Fox Body et la réintroduction d'un modèle
GT, une nouvelle tôle sur une plateforme
SN-95 remaniée a contribué à raviver
l'intérêt des consommateurs pour une Ford
Mustang de quatrième génération. Les
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