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Dans l'Amérique d'après-guerre, les avions
à réaction faisaient fureur, et cela a
influencé l'industrie automobile avec des
conceptions plus modernes des ailerons
arrière et des prises d'air. C'est alors que
les termes Mach 1 et mur du son faisaient
partie de nombreuses conversations, alors
que des avions à réaction et des fusées
étaient utilisés dans des expériences
aéronautiques pour aider l'humanité à
dépasser la vitesse du son.
La première utilisation par Ford du nom
Mach 1 a été attribuée à un prototype - un
véhicule monoplace sans roues attaché à
un bras qui lui permettait de glisser sur un
coussin d'air autour d'une piste circulaire
installée à la Ford Rotunda au printemps
de 1959. Le concept Levacar Mach 1 de
Ford était une sorte de voiture volante à
propulsion aérienne, suggérant que les
véhicules de l'avenir pourraient utiliser de
l'air canalisé pour léviter et manœuvrer à
grande vitesse sans toucher le sol.
Le nom Mach 1 a été réutilisé en 1966 pour
un autre prototype Ford destiné à
présenter les avancées aérodynamiques
et stylistiques pour une Mustang fastback
futuriste haute performance. La Mustang
Mach 1 Concept 1 à deux places présentée
au Salon de l'auto de Détroit 1967
possédait une aréo-calandre inclinée, un
toit escarpé, de grandes prises d'air et une
vitre arrière fortement inclinée dans un
modèle à hayon complet - une
caractéristique de conception qui ne sera
mise en production qu'en 1974. Ford a mis
à jour la Mustang Mach 1 Concept avec un
nouveau traitement avant à l'occasion du
salon de l'auto de 1968, pour annoncer la
troisième version de la populaire voiture
compacte l'année suivante.
En 1969, la Ford Mustang nouvellement
redessinée et surdimensionnée faisait face
à une série de nouveaux défis, à la fois
dans la guerre sur le marché des muscle
cars voyant arriver un assaut de nouveaux
concurrents puissants, et au sein de Ford
2022 Mustang (CZG) Canada/United States of America, Vehicles Built From: 27-09-2021, frCAN, Edition date: 202110, First-Printing
Introduction
Motor Company, où une nouvelle approche
de marketing, "Steed for Every Need", a
élargi l'offre de voitures compactes à cinq
modèles distincts avec au moins 10
combinaisons de groupe motopropulseur
différentes. La cinquième année-modèle
de la Mustang avait un design rafraîchi
avec une belle apparence distinctive, avec
son fastback 2 + 2 maintenant appelé
SportsRoof, ainsi qu'un panneau de
garniture arrière supérieur coupé avec des
prises d'air orientées vers l'avant et un bord
arrière relevé impressionnant.
Même si le groupe d'équipement GT
introduit en 1965 était à nouveau
disponible pour une dernière année, il fut
éclipsé en 1969 par la nouvelle coqueluche,
un tout nouveau modèle Mach 1,
empruntant le nom des voitures
d'exposition Mustang récentes. Le nouveau
modèle de série Mustang Mach 1 était le
351, offrant diverses améliorations
d'apparence, ainsi que des bandes
latérales réfléchissantes spéciales et un
intérieur de niveau supérieur. Plus tard, un
becquet arrière plat noir et des volets de
lunette arrière ont été ajoutés comme
options. Pour de nombreux passionnés
d'aujourd'hui, une Mach 1 modèle 1969
équipée d'un nouveau moteur Cobra Jet
428 V-8 en option constitue la première
véritable muscle car Mustang et est un
objet de collection haut de gamme.
En plus d'un rafraîchissement de l'avant
(y compris le retour à seulement deux
phares et l'ajout de prises d'air extérieures
non fonctionnelles) et l'élimination des
prises d'air latérales, le plus grand
changement apporté à la gamme Mustang
1970 fut le passage au moteur Cleveland
351 V-8, par rapport à la version Windsor
351 de l'année précédente. Le modèle GT
a été abandonné face à la popularité de la
Mach 1, mais l'option de moteur 428CJ
était à nouveau disponible dans toute la
gamme. En 1971, la célèbre voiture
compacte de première génération de Ford
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