Runout - CEMB DWA1000WE Mode D'emploi

La phase de runout permet de corriger l'erreur de montage des griffes de centrage.
Cette erreur est provoquée par l'appui imprécis des onglets ou par la déformation de la jante ou par la
griffe et est diffi cile à éviter. Cependant, il existe dans le commerce des griffes déclarées "sans runout", en
réalité il est impossible d'avoir la certitude qu'elles réduisent suffi samment l'erreur.
Il est recommandé de toujours effectuer le runout.
La phase de runout est l'exécution de plusieurs mesures des différents angles de rotation des roues.
La comparaison de ces mesures permet au logiciel de corriger l'erreur de montage des griffes de centrage.
Il existe 4 modes de runout : dans deux, les roues doivent être tournées en poussant le véhicule au sol,
dans les autres en soulevant le véhicule et en les faisant tourner à la main.
Chaque mode est adapté à une situation différente ; il n'existe pas un mode meilleur dans chaque situation.
Mode Vitesse d'exécution
180° au sol Rapide
90° au sol Rapide
180° soulevé Moins rapide
3x90° soulevé Moins rapide
Caractéristiques
S'il existe les conditions pour l'exécuter, c'est le mode préféra-
ble parce qu'il est rapide et précis. Comme le véhicule est
poussé au sol, le réglage des suspensions n'est pas altéré par
rapport à la marche sur route et les mesures sont donc plus
réalistes par rapport aux modes qui soulèvent le véhicule.
Exige une surface plane sans dénivelés (par exemple à bord
plat), de faibles jeux de la direction et le positionnement du
blocage direction, pour éviter que les roues ne braquent pen-
dant le déplacement du véhicule (l'instrument signale erreur
si cela se produit). Exige également que la surface soit longue
et suffi sante pour permettre aux roues de tourner de 180°, et
que le véhicule soit assez léger pour être poussé facilement.
Comme le mode au sol 180° il est rapide et n'altère pas le
réglage des suspensions du véhicule.
Les conditions requises sont les mêmes, sauf qu'il est réalisa-
ble même avec des surfaces (ponts) plus courtes parce qu'il
exige de pousser le véhicule pour tourner les roues seulement
de 90°.
Par contre, il est légèrement moins précis que le mode à 180°
et il est plus fréquent qu'il faille mettre à niveau les détec-
teurs, parce que la tolérance est plus étroite.
C'est un second choix, à la place du mode au sol 180° en cas
de ponts courts. Exige également que le pont soit à niveau.
S'il n'existe pas les conditions pour exécuter les modes au sol,
il faut exécuter les modes avec le véhicule soulevé, parmi
lesquels celui-ci est préférable parce qu'il est légèrement
plus rapide et plus précis que le 3x90°. Il est précis comme le
mode au sol 180°, mais il est lent parce que le véhicule doit
être soulevé et les roues doivent être tournées manuellement
une à la fois.
Comme le véhicule est soulevé le réglage des suspensions est
altéré par rapport à la marche sur route et les mesures sont
donc légèrement moins réalistes que celles des modes au sol.
Certains constructeurs de voiture recommandent de ne pas
utiliser les modes avec le véhicule soulevé. Pour diminuer
cet effet, il faut ajuster les suspensions après la descente du
véhicule.
Par rapport aux 3 autres modes, il permet d'exécuter le
runout d'une roue sans avoir monté les détecteurs sur les
autres.
Peut être pratique parce que l'on peut exécuter le runout tout
de suite après le montage d'un détecteur, sans avoir d'abord
besoin de monter les autres.
Il est obligatoire lorsque les senseurs des angles caractéri-
stiques des roues ne sont pas disponibles, parce qu'ils sont
obscurcis par l'interposition d'éléments du pont ou dans le
mode à 2 détecteurs.

6 - RUNOUT

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