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14.2 - Problèmes des angles caractéristiques des roues
►
Le volant reste tordu
Compensation du runout pas
exécutée
Compensation du runout exécu-
tée de manière imprécise
Angles caractéristiques des roues
exécutés en mode à 2 détecteurs
Volant pas aligné comme deman-
dé
Réglage des angles de réglage
approximatif
Jeux excessifs dans les suspen-
sions
Parallélisme ou carrossage non plausibles
La compensation du runout n'est
pas exécutée
Pression des pneus très différen-
te
Parallélisme non plausible
Seulement pour les ponts juxta-
posés
Senseur CCD parasité par le Té-
moin lumineux du détecteur sur
le pont se trouvant à côté
Senseur CCD parasité par la
réfl exion sur une surface réfl é-
chissante
I 0848_0849
0F
- 54
•
Refaire la mesure en exécutant la compensation du
runout
•
Si l'on ne veut pas effectuer la compensation du
runout, il faut minimiser l'erreur de runout en utilisant
les griffes à 3 points ou les onglets étudiés pour mini-
miser l'erreur de runout pour griffes à 4 points
Refaire la mesure, en faisant attention, pendant le ru-
nout, à :
•
Respecter les instructions qui peuvent éventuellement
s'affi cher à l'écran
•
Dans le cas des runout au sol, monter le blocage direc-
tion
•
Tourner les roues avec une petite tolérance par rap-
port aux angles demandés ; plus particulièrement pour
les runout à 90°
•
Débloquer les plateaux rotatifs et les plateformes
arrière, puis ajuster les suspensions, après avoir baissé
le véhicule dans le cas de runout avec véhicule soulevé
Refaire la mesure en mode à 4 détecteurs
Exécuter de nouveau la mesure d'alignement du volant
comme demandé
Exécuter de nouveau la mesure en réglant les angles avec
plus de précision
Remplacer les pièces mécaniques ayant un jeu
Refaire de nouveau la mesure en exécutant la compensa-
tion du runout
Unifi er la pression des pneus
Placer un panneau entre les ponts
Trouver et noircir la surface réfl échissante
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