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Informations concernant le modèle réel
Du fait de la concurrence du transport routier au début des années
cinquante, la DB fut amenée à rationaliser l'exploitation des lignes de
chemins de fer secondaires. En 1950 furent construits des autorails
monomoteurs avec un empattement rigide de 4500 mm et une puissance
de 110 ch. A partir de 1952 furent livrés au total 572 véhicules de la
série VT 95. Il s'avéra rapidement que la puissance du moteur et la
transmission sur un seul essieu n'étaient pas toujours suffisantes. C'est
pourquoi trois véhicules bimoteurs, qui correspondaient par ailleurs
entièrement au VT 95, furent construits dès 1952.
A partir de 1955 furent livrées 332 automotrices de la série VT 98 avec
une puissance moteur de 2 x 150 ch et une vitesse maximale de 90
km/h ainsi que 310 voitures-pilotes VS 98 et 320 remorques VB 98. Tous
les véhicules possédaient un empattement rigide de 6000 mm et une
longueur identique. Contrairement aux prototypes VT 95 et VT 98, les
véhicules étaient équipés de tampons normaux et d'attelages à vis.
En 1968, les autorails furent intégrés dans le nouveau système
d'immatriculation. La voiture motrice devint ainsi la BR 798, la voiture-
pilote la BR 898 et la remorque la BR 998.
Disposition d'essieux
Vitesse maximale
Poids en ordre de marche
Puissance nominale
Construction à partir de
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AA'
90 km/h
18,9 t
2 x 112 kW
(2 x 150 PS)
1953
Informatie over het voorbeeld
Aan het begin van de vijftiger jaren moest de DB het bedrijf op de
neventrajecten rationaliseren vanwege de concurrentie met de auto.
In 1950 werden de railbussen met een asafstand van 4500 en een
motorvermogen van 110 pk gebouwd. Vanaf 1952 werden in totaal
572 voertuigen van de serie VT 95 geleverd. Al snel werd duidelijk
dat het motorvermogen en de aandrijving op één as niet altijd
toereikend waren. Daarom werden er in 1952 al drie tweemotorige
voertuigen gebouwd, die verder identiek waren aan de VT 95.
Vanaf 1955 werden er in totaal 332 treinstellen van de serie VT 98 met
een motorvermogen van 2 x 150 pk en een maximumsnelheid van 90
km/h geleverd. Daarnaast nog 310 stuurstandrijtuigen VS 98 en 320
bijwagens VB 98. Alle voertuigen hadden een asafstand van 6000 mm
en waren even lang. In tegenstelling tot de prototypes van de VT 95
en de VT 98, waren er echter normale buffers en schroefkoppelingen
aangebracht.
In 1968 werd de railbus in het nieuwe nummerschema opgenomen.
Het motorrijtuig werd BR 798, het stuurstandrijtuig BR 898 en de
bijwagen BR 998.
Asopstelling
Maximumsnelheid
Dienstgewicht
Nominaal vermogen
Bouwjaar vanaf
AA'
90 km/h
18,9 t
2 x 112 kW
(2 x 150 PS)
1953
3
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