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Informationen zum Vorbild
Zu Beginn der fünfziger Jahre musste die DB den Betrieb auf Ne-
benbahnen wegen der Konkurrenz des PKW rationeller durchführen.
1950 lieferte Uerdingen einmotorige Schienenbusse mit 4.500
mm Achsstand und 110 PS Motorleistung und ab 1952 insgesamt
572 Fahrzeuge der Baureihe VT 95. Bald schon zeigte sich, dass
die Motorleistung und der Antrieb auf nur eine Achse nicht immer
ausreichend war. Daher wurden bereits 1952 drei zweimotorige
Fahrzeuge gebaut, die sonst dem VT 95 vollständig entsprachen.
Ab 1955 erstellte Uerdingen insgesamt 332 Triebwagen der
Baureihe VT 98 mit einer Motorleistung von 2 x 150 PS und einer
Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h, dazu 310 Steuerwagen VS 98
und 320 Beiwagen VB 98. Alle Fahrzeuge hatten einen Achsstand
von 6.000 mm und gleiche Länge. Im Gegensatz zu den VT 95 und
den VT 98 Prototypen waren normale Puffer und Schraubenkupplun-
gen angebaut.
1968 wurden die Schienenbusse in das neue Nummernschema
eingeordnet. Der Motorwagen wurde zur BR 798, der Steuerwagen BR
898 und der Beiwagen BR 998.
Achsanordnung
Höchstgeschwindigkeit
Dienstmasse
Nennleistung
Baujahr ab
2
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AA'
90 km/h
18,9 t
2 x 112 kW
(2 x 150 PS )
1953
Information about the Prototype
At the start of the Fifties the DB had to rationalize the operation of its
branch lines due to competition from automobiles. In 1950, a single-
motor rail bus with a wheelbase of 4,500 mm / 14 feet 9-3/16 inches
and a power output of 110 hp was built. A total of 572 units of the
class VT 95 were delivered starting in 1952. It was soon determined
that the power output and running gear with only single axle powered
was not always enough. Three two-motor units were therefore built as
early as 1952 that were otherwise identical to the VT 95.
A total of 332 of the class VT 98 with a power output of 2 x 150 hp
and a maximum speed of 90 km/h / 56 mph were delivered starting
in 1955 along with 310 class VS 98 control cars and 320 class VB
98 trailer cars. All of these units had a wheelbase of 6,000 mm / 19
feet 8-1/4 inches and the same overall length. Standard buffers and
prototype couplers were installed on these cars in contrast to the VT
95 and VT 98 prototypes.
In 1968, the rail busses were put into the new numbering system. The
powered rail busses became the class 798, the control cars the class 898,
and the trailer cars the class 998.
Wheel arrangement
Maximum speed
Service weight
Nominal power
Built starting in
A-A
90 km/h
18,9 metric tons
56 mph
2 x 112 kW
(2 x 150 hp)
1953
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