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Die Klappe lässt sich jetzt vorsichtig öffnen. Mehrmals vorsichtig bewegen. Evtl.
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mit
Schleifpapier
Anschlagseite/Elasto-Flap vergrößern, bis ein Klappenausschlag von 70 – 80°
erreicht ist (Bild 2b,8c).
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Wurde aus Versehen die Landeklappe komplett ausgeschnitten und das Elasto-
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Scharnier durchtrennt, sind zwei Stiftscharniere (Nr. 31), Stahldraht (Nr. 32) im
Packungsinhalt beigelegt, um die Landeklappe drehbar anzuschlagen: Wie in
(Bild 2d) gezeigt, Klappenteil in Rumpf mit Klebeband einsetzen, für
Stiftscharniere (Nr. 31) Durchbrüche ausarbeiten, Scharniere (Nr. 31) durch
Drehpunkt mit Stahldraht (Nr. 32) ausrichten. Rückseitig mit 5-Minuten-Epoxy
verkleben, anschließend mit GFK-Gewebe (Nr. 30) verstärken!
Speed-Brake-Anlenkung
Anlenkung und Servo zur Speed-Brake (Bild 9,10) vormontieren, Servo in
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Längsspant im Rumpf mit dem Servo dazugehörigen Schrauben, befestigen. (in
Flugrichtung, rechts). Novotex-Anlenkungshebel (Nr. 15), wie gezeigt, kürzen.
.Novotex-Hebel (Nr. 15) an Klappenteil mit dickflüssigem Sekundenkleber heften,
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mit GFK-Abschnitten/ Epoxydharz verstärken. (Bild 8b,10). Achtung: Abstand
Gestängelänge/Servo und Novotex-Hebel (Nr. 15) berücksichtigen!
Gestängelänge zwischen Servo und Landeklappenausschlag entsprechend
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ablängen, erstellen/einstellen. (Digitaler Servo-Tester, Best.-Nr. 763 hilfreich).
Gestängeaufbau beschrieben unter „Gestänge generell"!
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Seitenruderservos
Seitenruderservos durch Turbinenöffnungsklappe in bereits eingeharzte Spanten
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schrauben. (Bild 9,20b)
An Servos ausreichend langen Hebel montieren, der durch den vorgefrästen
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Gestängedurchbruch
entsprechend langem Servokabel verlängern! (Bild 9a,20c) (Verlängerungskabel
Best.-Nr. 3935.75).
(Bild 20a ) Um evtl.. Toleranzen auszugleichen, können am Servo die „Nasen"
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abgefeilt werden (Bild 20). Auch können die Gummitüllen weggelassen werden,
dann die Servos mit Blechschrauben/ Unterlagscheiben), befestigen.
,
Einziehfahrwerk
Wird durch Ausfräsungen (Fahrwerksöffnungen) in herstellerseitig eingeharzte
-
Sperrholzaufnahmen, mit Blechschrauben (Kreuzschlitz 4x20, 12 St.), die dem
Fahrwerksset Best.-Nr. 175, 174 beiliegen, befestigt. Unbedingt vorbohren Ø
2,3 damit Sperrholzspanten nicht platzen oder gesprengt werden. (Bild 3,11).
Fahrwerk entsprechend den Ausfräsungen ausrichten (Hauptfahrwerk in
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eingefahrenem Zustand parallel zum Federbein). (Bild 3a,12). Bugfahrwerk (Bild
3b, 3c,11,11a). – Ausrichten, anzeichnen, vorbohren, festschrauben.
Evtl.
Fahrwerksaussparungen
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Einziehfahrwerk, Federbeintyps, in eingefahrenem Zustand nacharbeiten und auf
jeden Fall genügend Freiraum zwischen Fahrwerksbeinen und Rädern in
Rumpfunterseite schaffen – so groß, dass auch das Fahrwerk in leicht
verbogenem Zustand oder durch Verschmutzungen, ungestreift ein- bzw.
ausgefahren werden kann.
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
Änderungen vorbehalten! Keine Haftung für Druckfehler! Ident-Nr. 0057999
04/2003
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oder
Dreikantfeile
an
der
Rumpfoberseite
mit
33
33
den
Spalt
zur
Außenhaut
herausragt,
Schleifpapier
konturengmäß
an
Servos
mit
dem
Made in Thailand
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