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véhicule. Référez-vous au diagramme de l'élimination de la variation de pince à la page 38 et,
après avoir trouvé le bon angle de chasse, identifiez la position correcte des tirants extérieurs. Les
tirants une fois positionnés correctement, la géométrie d'usine sera conservée et tout changement
indésirable de l'angle de direction causé par la variation de pince sera éliminé.
Culbuteurs (taux progressif / course de la suspension)
Un des aspects les plus passionnants de la suspension de le SLAYER PRO 4X4 est l'amortisseur (atténuateur) intérieur qui se sert de culbuteurs pivotants
pour traduire la course verticale de la roue en mouvement linéaire de l'amortisseur. Les culbuteurs peuvent être modifiés pour augmenter ou diminuer la course
maximale de la roue et pour changer le taux progressif de la suspension. Le taux progressif détermine la variation de la force produite par la compression des
ressorts au niveau de la roue (force à la roue) en fonction de la course de la suspension (ou la course verticale de la roue). Dans un système à suspension
progressive, la force à la roue augmente de plus en plus rapidement au fur et à mesure que la suspension est comprimée. C'est comme si plus l'on comprime la
suspension, plus le ressort de l'amortisseur se raidit de plus en plus. Dans un système à suspension linéaire, la force à la roue augmente de façon linéaire au fur
et à mesure que la suspension est comprimée. Le ressort n'est pas plus raide, même lorsque la suspension est entièrement comprimée. Cette suspension donne
une sensation très « veloutée », car la course de la suspension semble sans fin.
Bras oscillant
Progressif 2
Progressif 3
Il y a 2 types de leviers de renvoi compatible avec le SLAYER PRO 4x4. Chaque type permet un débattement total de 60mm dans le sens vertical. À partir du
niveau de véhicule, la roue peut se déplacer 40mm en haut (bosse) et 20mm en bas (abaissement). Le SLAYER PRO 4x4 est équipe d'origine avec le jeu de
renvoi progressif n°2 qui offre un bon équilibre du taux progressif pour le roulis, la plongée au freinage et la stabilité à haute vitesse.
Le jeu de renvois progressifs n°3 (optionnel) utilise un taux progressif supérieur qui fourni une sensation plus ferme en réduisant le roulis, la plongée au freinage,
et le dérapage du train arrière. L'installation du jeu de renvois progressifs n°3 nécessite les pièces suivantes :
TRX5359 Jeu de renvois progressifs n°3
TRX5133 Rallonge de tringleries (nécessaire pour allonger les tringleries afin de conserver un débattement correcte)
Le diagramme ci-dessous démontre l'effet de divers bras oscillants sur la force à la roue lorsque la suspension est comprimée. Au taux progressif, la force à la
roue est légère d'abord et augmente au fur et à mesure que la suspension est comprimée.
Page 38
Diagramme d'élimination de la variation de pince
Les illustrations et le tableau suivants montrent en détail la position de l'embout extérieur pour les divers réglages de l'angle de chasse et du centre de roulis afin
d'éliminer les variations de pince. Vous avez reçu les cales et les billes creuses nécessaires pour régler la variation de pince avec le véhicule.
AVANT
Installation de l'embout de
tirant extérieur
Bille creuse standard
Cale mince
Cale épaisse
Cale mince
Bille creuse standard
Cale épaisse
Grande bille
creuse centrale
Cale épaisse
Bille creuse standard
Cale mince
Cale épaisse
Cale mince
Bille creuse standard
ARRIERE
Les illustrations et le tableau suivant détaillent la position de la biellette de carrossage de la suspension arrière. En fonction de l'emplacement de montage du
triangle arrière dans le carter de différentiel (centre de roulis) et de l'effet désiré du carrossage, les réglages suivants doivent être adoptés.
Pour éliminer les accoups de direction
Installation de l'embout
de tirant extérieur
Central long Bille creuse
Supérieur long Bille creuse
Centre de roulis
Chaque bras de suspension sera monté dans un des deux orifices situés sur les cloisons. Le centre de roulis du véhicule peut être élevé en montant le bras
de suspension supérieur dans l'orifice inférieur. Cela rend plus rigide le roulis du véhicule (effet similaire à l'installation de barres antiroulis). En ajoutant de la
résistance au roulis à un bout du véhicule, l'autre bout gagne en adhérence. Par exemple, augmenter la résistance au roulis à l'arrière en installant les bras
supérieurs dans les orifices inférieurs donne plus d'adhérence et même plus de manoeuvrabilité aux roues avant. En installant les bras supérieurs dans les
orifices inférieurs à l'avant et à l'arrière, vous augmentez aussi la résistance totale au roulis sans changer le comportement du véhicule. Les bras sont installés
dans la position supérieure par défaut afin de rendre le camion plus facile et plus flexible à conduire et moins susceptible de patiner dans les virages. Les orifices
inférieurs doivent être utilisés pour les courses sur piste. Note : Lorsque les bras de suspension supérieurs sont montés aux orifices inférieurs, les embouts de
tirant extérieurs à l'avant et les tirants arrière doivent être repositionnés pour éliminer la variation de pince. Référez-vous au diagramme de l'élimination de la
variation de pince à la page 38 et, après avoir trouvé la bonne combinaison de suspension (angle de chasse et centre de roulis), identifiez la position correcte des
tirants extérieurs avant et des tirants arrière. Le réglage se fait à l'aide des cales et des billes creuses fournies avec le véhicule.
REGLAGE DE LA TRANSMISSION ET DES DIFFERENTIELS
Régler l'entre-dent
Le ratio de transmission du SLAYER PRO 4X4 peut-être réglé différemment afin d'augmenter ou de diminuer la vitesse de pointe et les accélérations. La
modification du ratio s'opère en changeant la cloche d'embrayage du moteur et/ou la couronne de transmission. Le SLAYER PRO 4X4 est équipé d'origine d'une
cloche d'embrayage de 15 dents et d'une couronne de 36 dents. Cette combinaison fournit un bon compromis entre vitesse et accélération. Les couronnes et
cloches optionnelles sont listées dans le paragraphe dédié aux pièces détachées. Référez-vous au tableau ci-dessous pour obtenir les combinaisons possibles.
Régler les rapports de la boîte de vitesse
Le SLAYER PRO 4X4 est équipé d'une boîte deux vitesses réglable en modifiant les couronnes. Cela nécessite un démontage de la transmission (référez-
vous aux instructions détaillées figurant sur le site www.traxxas.com). Des pignons présentant un faible nombre de dents procureront une forte accélération au
détriment de la vitesse de pointe tout en réduisant le nombre de tours par minute pour le passage du deuxième rapport. Un nombre de dents plus élevé sera
destiné pour des espaces plus importants et la vitesse de pointe sera accrue au détriment des accélérations.
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Réglage des différentiels à engrenage hermétique
Les différentiels avant et arrière de le SLAYER PRO 4X4 permettant aux roues gauches et droites de tourner à des vitesses différentes pour que les pneus ne
glissent ni n'éraflent la surface de roulement. Le rayon de braquage sera ainsi réduit, mais la performance de la direction augmentera.
Course totale T
50mm (35mm vers le haut/15mm vers le bas)
50mm (35mm vers le haut/15mm vers le bas)
Roulette
5°
7,5°
10° 12,5°
15°
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Orifice de fixation du bras de
suspension sur la cloison avant
Supérieur
Inférieur
aux progressif
Moyen
Haut
Orifice de fixation du bras de
suspension sur la cloison avant
Supérieur
Inférieur
Supérieur
Inférieur
Supérieur
Inférieur
Supérieur
Inférieur
Supérieur
Pour ajouter du pincement durant l'accélération
Installation de l'embout
de tirant extérieur
Inférieur long Bille creuse
Central long Bille creuse
10,0°
Deux
12,5°
Trois
15,0°
Quatre
Orifice de fixation du bras de
suspension sur la cloison avant
Supérieur
Inférieur
Deux
Un
Néant
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