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réglez le niveau de véhicule sans affecter ou compromettre les autres paramètres de la suspension. Par exemple, vous pouvez élever et baisser le niveau de
véhicule sans changer la distribution de la course en haut ou en bas, sans changer de ressorts ou affecter le taux progressif. En élevant le niveau de véhicule,
vous augmentez la garde au sol si le terrain est accidenté. Le niveau de véhicule peut être changé en montant la tige-poussoir dans un orifice différent sur le bras
de suspension inférieur. Par défaut, la tige-poussoir est installée dans l'orifice central du porte-tige du bras de suspension inférieur. Si la tige-poussoir est montée
dans l'orifice intérieur, le niveau de véhicule augmente. Le niveau de véhicule peut être réglé finement en modifiant l'affaissement de la suspension.
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Réglage des capsules des pivots à rotule
Les capsules de pivots à rotule doivent être réglées de sorte que les pivots à rotules soient libres dans les porte-essieux sans avoir de jeu excessif. Utilisez le
multi-outil de suspension carré pour serrer ou desserrer la capsule de pivot à rotule.
Huile d'amortisseur
Les 4 amortisseurs (atténuateurs) en aluminium à huile contrôlent le mouvement de la suspension en empêchant les roues et les pneus de continuer « à rebondir»
après avoir déjà bondi d'une bosse. Changer l'huile des amortisseurs peut modifier l'effet atténuateur de la suspension. Mettre de l'huile à grande viscosité
augmente l'atténuation. Utiliser de l'huile moins visqueuse détermine une moindre atténuation de la suspension. L'atténuation doit être augmentée (en utilisant
de l'huile plus visqueuse) si le modèle se repose facilement après les sauts. L'atténuation doit être diminuée (en utilisant de l'huile moins visqueuse) si de petites
bosses causent le modèle de sauter et sembler instable. La viscosité de l'huile d'amortisseur est affectée par les températures extrêmes ; l'huile ayant une certaine
viscosité deviendra moins visqueuse à des températures élevées et plus visqueuse à des températures plus basses. Si vous utilisez le modèle dans des régions
froides, de l'huile à viscosité réduite peut être nécessaire. Par fabrication, les amortisseurs sont remplis de l'huile de silicone SAE-30W. Mettez toujours de l'huile
de silicone 100% dans l'amortisseur. Pour le réglage des pistons d'amortisseur, voir Réglages avancés à la page 37.
Changement d'huile d'amortisseur
Les amortisseurs doivent être déposés du véhicule et démontés pour changer l'huile.
1. Enlevez la coupelle d'appui inférieure du ressort et le ressort d'amortisseur.
2. Enlevez le couvercle supérieur de l'amortisseur à l'aide de la clé d'amortisseur et l'outil de suspension.
3. Videz l'huile du corps d'amortisseurs.
4. Rempliez l'amortisseur avec la nouvelle huile jusqu'en haut du corps.
5. Déplacez lentement le piston de haut en bas pour enlever les bulles d'air. Laisser reposer l'amortisseur pour que les bulles remontent vers la surface.
6. Filetez lentement le couvercle supérieur, la vessie de l'amortisseur installé sur le corps, avec l'outil de suspension. L'huile excédentaire s'écoule du petit trou
du couvercle.
7. Serrez le couvercle jusqu'à l'ergot. À l'aide de la clé d'amortisseur en acier fournie, tenez bien le corps d'amortisseur tout en serrant.
REGLAGES DE L'ALIGNEMENT
Le réglage de l'alignement est très important pour assurer la meilleure performance de le SLAYER PRO 4X4. Réglez l'alignement avec autant de soin et de
précision que possible. Réglage du pincement Les roues peuvent être réglées pour qu'elles soient orientées droit vers l'avant ou avoir un pincement ou une
ouverture. Pour aider la mémoire, regardez vos pieds. Le pincement veut dire que vos pieds sont orientés l'un vers l'autre. L'ouverture veut dire que vos pieds
sont orientés en directions opposées.
L'angle de pincement des roues avant peut être réglé en changeant la longueur des tirants qui lient la tringlerie de direction aux supports d'essieu avant. L'angle
de pincement des roues arrière peut être réglé en changeant la longueur des tirants métalliques qui lient les cloisons arrière aux supports d'essieu arrière. Les
tirants avant et arrière munis de tendeurs. La longueur des tirants peut être réglée à l'aide de la clé de Traxxas fournie.
Réglages d'usine de la base de pincement
Avant : 0 degré
Arrière : Pincement intérieur d'un degré de chaque côté
Dans certaines circonstances, le pincement intérieur peut être augmenté jusqu'à 3 degrés maximum.
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Réglage du carrossage statique
Il est possible de régler les roues avec un carrossage positif ou négatif (voir l'illustration ci-dessous). L'angle de carrossage change au fur et à mesure que la roue
se déplace vers le haut et vers le bas sur sa plage d'action. Le carrossage statique est l'angle de carrossage au niveau de la roue lorsque le
niveau de véhicule est normal et stationnaire.
Les pivots à rotule de la suspension situés dans les porte-essieux règlent le carrossage statique. Les pivots à rotule sont protégés par des bouchons à
chaînette bleus. Pour régler le carrossage statique, passez la clé hexa de 2,5mm dans la fente du bouchon à chaînette et agrippez le bout du pivot à rotule (si la
suspension est comprimée jusqu'à ce que les bras soient parallèles à la terre, il sera plus facile d'agripper la clé hexa). Le pivot à rotule supérieur est normalement
vissé à fond. Le carrossage négatif est réalisé en dévissant complètement le pivot à rotule du bras de suspension inférieur. Note : Lorsque le carrossage est
changé, l'angle du tirant de la roue doit être remis à zéro.
Réglages d'usine de la base du carrossage statique
Avant : 2°carrossage négatif d'un degré de chaque côté
Arrière : 3°carrossage négatif d'un degré de chaque côté
REGLAGE DE LA TRANSMISSION
Réglage de l'embrayage à friction (à slipper)
Le SLAYER PRO 4X4 est muni d'un embrayage réglable à slipper de contrôle du couple. L'embrayage à slipper est intégré au pignon droit principal sur la
transmission. Le réglage de l'embrayage à friction se fait à l'aide du contre-écrou à ressort disposé sur l'arbre d'entrée. Utilisez la clé plate 8mm fournie avec le
kit. Pour serrer ou desserrer l'écrou de slipper, insérez la clé hexa de 2,0mm dans le trou jusqu'au bout de l'arbre d'entrée. L'arbre est ainsi verrouillé en vue des
réglages à faire. Tournez l'écrou de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre pour serrer (moins de patinage) et dans le sens contraire des aiguilles d'une
montre pour desserrer (plus de patinage).
Le slipper possède deux fonctions :
1. La limitation du couple du moteur transmis aux roues. Cela afin d'éviter que ces dernières ne patinent sur des surfaces peu adhérentes et pour éviter
d'endommager les pignons de transmission lors de la réception de sauts.
2. La protection de la transmission lors des impacts ou lorsque les amortisseurs sont très sollicités (lors de la réception de sauts avec le moteur à plein gaz).
Le slipper est réglé d'origine pour un glissement minimal, juste assez pour protéger la transmission des contraintes liées aux chocs. Sur des surfaces peu
adhérentes comme sur des sols poussiéreux ou des sols secs, vous devrez desserrer l'écrou du slipper pour permettre à la transmission de glisser.
Cela permettra au véhicule d'être plus facile à piloter et de pardonner plus les écarts de pilotage en réduisant les dérapages et les pertes d'adhérence. Dévisser
le slipper peut augmenter les performances sur des sols extrêmement adhérents pour éviter au train avant de déraper lors des accélérations. Les réglages du
slipper s'effectuent par 1/8 de tour.
Le serrage maximal du slipper est situé au point où les pneus ne patinent plus sur une surface très adhérente. Le slipper ne devra pas être vissé totalement pour
éliminer le glissement. Ne vissez pas trop l'écrou du slipper car vous pourriez endommager les roulements, les plaquettes et autres éléments.
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Réglages de la boîte de vitesse deux rapports
Le SLAYER PRO 4X4 est livré équipé d'une boîte de vitesse à deux rapports réglable. Lorsque le point de passage du deuxième rapport est correctement réglé,
les accélérations et les performances sont optimales. Utilisez une clé BTR de 2mm pour ajuster le point de passage. Pour réaliser ce réglage, le moteur devra
être arrêté (ne pas fonctionner).
1. Mettez la transmission en marche avant (le bouton placé en bas).
2. Retirez le petit capuchon en caoutchouc pour accéder à la vis de réglage de la boîte de vitesse.
3. Lorsque vous regardez à travers l'orifice, faites tourner la couronne pour aligner la saignée de la cloche avec l'ouverture.
4. Maintenez la couronne et faites rouler tout doucement le véhicule vers l'avant jusqu'à ce que la vis BTR noire devienne visible de l'ouverture. Remarque : le
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