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véhicule devra rouler uniquement vers l'avant (et non en marche arrière) lorsque la couronne est maintenue immobile.
5. Insérez la clé BTR 2mm à travers la cloche pour atteindre la vis de réglages.
6. Tournez la vis de réglages de 1/8 de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour diminuer le temps du point de passage (le deuxième rapport
passera plus tôt). Faites attention à ne pas trop dévisser la vis de réglages sous peine de sortir la vis et le ressort de leur logement (et cela nécessitera un
démontage partiel et une réparation). Vissez la vis de réglages dans le sens des aiguilles d'une montre pour retarder le passage du deuxième rapport de vitesse.
7. Réinstallez le capuchon en caoutchouc pour éviter que de la poussière ne s'introduise dans la transmission. N'ajoutez pas d'huile ou d'autres lubrifiants dans
la transmission.
8. Vérifiez les performances du véhicule, en effectuant un test après chaque réglage. Sur un petit circuit avec quelques virages serrés, essayez de régler le
point de passage du deuxième rapport assez tardivement afin qu'il s'enclenche uniquement lors des lignes droites. Cela afin d'éviter que le second rapport ne
s'enclenche lors d'un virage. Sur un circuit plus large, il sera peut-être nécessaire d'embrayer plus tôt sur le deuxième rapport pour augmenter la vitesse.
Régler l'entre-dent cloche/couronne
L'entre-dent idéal entre la cloche et la couronne du SLAYER PRO 4X4 est de 0,1mm. Pour ajuster l'entre-dent, placez entre les dents un morceau de papier de
type A4 ou un morceau d'imprimé (d'environ 0,1mm d'épaisseur). Dévissez les quatre vis du support moteur situées sous le châssis (voir l'illustration) et déplacez
le moteur afin que la cloche soit en contact avec la couronne. Faites ensorte que la bande de papier ne soit pas trop écrasée mais suffisamment coincée entre
les pignons pour qu'elle ne puisse pas se libérer. Ensuite vissez fermement les vis du support moteur. Lorsque la bande de papier est retirée, un léger jeu doit
subsister (presque imperceptible) entre les pignons et il ne doit pas y avoir de signes de frottements.
Changer la couronne
1. Enlevez les quatre capuchons des vis qui fixent le moteur à son support.
2. Enlevez les vis bombées qui fixent le coude du support arrière de carrosserie.
3. Enlevez avec précautions le moteur et son système d'échappement afin d'obtenir la place nécessaire au démontage de la couronne.
4. A l'aide d'une clé BTR 2,5mm, enlevez les trois vis situées sur le slipper. Retirez la couronne de son axe. Si la couronne reste maintenue sur son axe, utilisez
un tournevis plat pour pousser doucement au dos de la couronne.
Répétez inversement les étapes ci-dessus pour installer une nouvelle couronne.
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SYSTEME DE SERVODIRECTION DOUBLE
Le SLAYER PRO 4X4 utilise un système de direction avec un servo digital et un sauve servo simple très résistant assurant une réaction rapide et puissante de
la direction.
Réglage du système de direction
1. Enlevez les palonniers de servo et les biellettes de direction des servos. Débranchez les biellettes de direction du sauve servo.
2. Egalisez les deux biellettes de direction (31,7mm - utilisez le "modèle de longueur de la biellette de direction" pour régler la longueur).
3. Allumez le récepteur et le transmetteur.
4. Réglez le levier de direction du transmetteur à la position neutre "0".
5. Branchez le bout d'une biellette de direction au bras de direction sauve servo et à l'autre bout du palonnier de servo.
6. Placez le bras de direction sauve servo en position perpendiculaire sur la ligne médiane du véhicule.
7. Tout en tenant le bras de direction sauve servo dans la position indiquée au point 6, installez le palonnier de servo sur le servo de façon à ce que la biellette
de direction soit parallèle à la ligne médiane du véhicule. Ainsi, le palonnier de servo sera automatiquement réglé avec le décalage de 7 degrés indiqué dans
l'illustration.
Si vous utilisez des servos du marché des pièces de rechange, il est important d'utiliser les palonniers de servo conçus pour le SLAYER PRO 4X4. Des palonniers
de servodirection optionnels sont vendus séparément pour les servos non-Traxxas.
Réglage de la sauve servo
Un ressort plus rigide optionnel est disponible pour la sauve servo lorsqu'on utilise des servos à engrenages métalliques (voir plus de détails dans la liste des
pièces). N'utilisez pas ce ressort avec les servos haut couple standard de Traxxas.
REGLAGES DU FREIN
Le T-Maxx est équipé d'un disque de frein qui agit sur l'axe de transmission. Le frein est paramétré d'usine et ne nécessite aucune attention particulière. Au fur et
à mesure que les éléments de freinage vont s'user, des réglages devront être réalisés.
Visserie de réglages du frein
Les deux écrous qui sont utilisés pour fixer les plaquettes de frein devront être ajustées régulièrement au fur et à mesure de leur usure. Ils devront être vissés de
façon à obtenir un espace de 0,50mm entre le disque et les plaquettes (du côté de la transmission). Vissez les vis de telle façon qu'elles soient à peine en contacte
avec la plaquette. Réglez de la façon suivante :
1. Utilisez une cale de 0,50mm entre le disque de frein et la plaquette.
2. Poussez fermement avec votre doigt a plaquette externe contre la plaquette internet. Le disque doit être pris en sandwich entre les étriers. Vissez les vis de
telle façon qu'elles soient à peine en contacte avec la plaquette. Ne vissez pas trop car vous pourriez endommager les étriers. Dévissez chaque vis d'un tour.
Réglage de la tringlerie de frein
Lorsque qu'il est réglée correctement le ressort de la tringlerie doit affleurer le guide de tringlerie lorsque le servo est au neutre (gaz fermé). Cela permet de ne
pas avoir de frein lorsque le véhicule est en roue libre. La vis de réglage du frein peut être devisée si il y a besoin de moins de freinage. Ne pas régler cette vis
pour comprimer le ressort lorsque le servo est au neutre. Cela peut causer des frottements et provoquer une mauvaise tenue de route.
La position de l'extrémité en z est sur le trou central du palonnier (réglage d'usine). En changeant cette positon cela change la manière dont le frein est appliqué.
La vis de réglage du frein doit être réajustée si la tringlerie est déplacée sur le palonnier.
Usure des plaquettes et remplacement
Dans une utilisation normale, les plaquettes vont s'user lentement. Cependant si les plaquettes deviennent trop proches de leurs fixations en métal, ils devront
être remplacés. Si l'usure devient trop importante, les éléments de freinage peuvent être endommagés et compromettre le système de freinage.
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ENTRETIEN ET STOCKAGE DE VOTRE SLAYER PRO 4X4
Votre SLAYER PRO 4X4 nécessite une maintenance régulière pour rester au sommet de ses performances. Un entretien négligé permet à la poussière, dépôts
et humidité de s'installer dans votre moteur, pouvant provoquer une panne moteur. Les procédures suivantes doivent être exécutées très sérieusement.
Après chaque heure d'utilisation :
• Nettoyez et huilez le filtre à air. La procédure se trouve page 19. Nous ne soulignerons jamais assez combien il est important de nettoyer votre filtre à air
à intervalles régulier. La propreté et l'état du filtre conditionne la durée de vie de votre moteur. Ne manquez pas l'entretien de votre filtre à air.
• Nettoyez l'extérieur de votre moteur, de la poussière accumulée, de l'huile et de la crasse. Une accumulation de crasse ne permet plus un bon refroidissement du moteur.
• Afin de maintenir les performances optimales de votre système de radiocommande, changez les piles alcalines de la réception après chaque heure d'utilisation.
Si vous utilisez une batterie rechargeable, rechargez-la après chaque heure d'utilisation pour garder les meilleures performances.
• Serrez les écrous de roues particulièrement du côté gauche. Utilisez la clé de 8mm incluse dans le kit.
Après chaque séance d'utilisation :
•Pratiquez un entretien sur le moteur. Cela comprend un nettoyage du moteur, afin d'enlever les dépôts humides et corrosifs. Cela est très important pour la vie
de votre moteur. Lisez les instructions pour la procédure après utilisation.
• Contrôlez les pignons, pour usure, dents cassées ou débris coincés dans les dents.
• Inspectez le véhicule pour constater les dommages évidents, ou l'usure.
1. Vérifiez les vis manquantes ou dévissées.
3. Surveillez les câblages électriques coupés ou débranchés.
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