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Informationen zum Vorbild
Die Baureihe 120.1 ist die erste in Serie gebaute
Drehstrom-Lokomotive auf deutschen Schienen. Die
Technik der Baureihe 120 sollte richtungsweisend sein für
die spätere Entwicklung der ICE-Triebköpfe. Abgesehen
von den verbesserungswürdigen Transformatoren waren
die Testfahrten überzeugend und die 120 001 wurde durch
ihre Rekordfahrt mit 265 km/h im Jahre 1984 die schnellste
Drehstromlokomotive der Welt.
Die Baureihe 120 war als Universallokomotive entwickelt
worden, d.h. sowohl für den schnellen, hochwertigen Per-
sonenverkehr, als auch für den Dienst vor schnellen Gü-
terzügen. 1984 entschloss sich die Deutsche Bundesbahn,
60 Lokomotiven der Baureihe 120.1 in Serie zu beschaffen.
Im Gegensatz zu den vier Prototypen, die auf 160 km/h
zugelassen waren, sollte die 120.1 eine Höchstgeschwin-
digkeit von 200 km/h erreichen, wie bereits die 120 005, die
sich durch eine etwas andere Frontpartie von den übrigen
Vorserienloks unterschied.
Die Loks der BR 120.1 waren bis zur Lieferung der BR 101
auch die einzigen Loks, die Intercity-Wendezüge mit
200 km/h schieben durften. Von Haus aus waren alle Loko-
motiven für Doppeltraktion ausgelegt. Im Güterzugdienst
war die Lok allerdings nur selten anzutreffen. Hauptsäch-
lich wurde bzw. wird die 120.1 im Interregio- und InterCity-/
Eurocityverkehr eingesetzt. Die Serienlokomotiven wurden
seinerzeit bereits im neuen Farbschema orientrot ausgelie-
fert, inzwischen tragen fast alle das aktuelle, verkehrsrote
Farbkleid.
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Information about the Prototype
The class 120.1 was the first three-phase locomotive in the
world built as a regular production model and run on the
German railroad system. The class 120's technology was in-
tended to point the way for the later development of the ICE
powered end cars. Apart from the transformers that were
in need of improvement, the test runs were impressive, and
road no. 120 001 became the fastest three-phase locomotive
in the world by virtue of its record run at 265 km/h / 166 mph
in 1984.
The class 120 had been developed as a universal locomo-
tive, i.e. for fast, premium passenger service as well as for
service as motive power for fast freight trains. In 1984, the
German Federal Railroad decided to purchase 60 class 120.1
locomotives. Compared to the four prototypes, which were
authorized for a maximum speed of 160 km/h / 100 mph, the
120.1 was intended to reach a maximum speed of
200 km/h / 125 mph like road no. 120 005 had already done.
The latter locomotive differed from the other pre-production
locomotives in a somewhat different shape to its ends.
The class 120.1 locomotives were, until the delivery of the
class 101, the only locomotives allowed to push Intercity
push/pull trains at 200 km/h / 125 mph. All of the locomotives
were designed right from the start for multiple unit motive
power consists. However, these units were seldome seen
pulling freight trains. The 120.1 was used primarily in IC/EC
service. The regular production locomotives were delivered
in the new "Chinese red" paint scheme.
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