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FINITION-FINISHING
Les auto-collants fournis avec le kit peuvent différer légèrement des photos ci-dessous.
Découper l'autocollant puis appliquer dessus le film transparent de positionnement. Nettoyer la surface du modèle avec de l'alcool pour permettre un bon collage sur la surface. L'auto-collant peut être appliqué avec une
une goutte de produit vaisselle dilué dans une tasse d'eau pour permettre un positionnement plus facile. Après positionnement, l'eau emprisonnée sous l'adhésif doit être chassée. Pour cela, utiliser une spatule Squeegee
ou une carte de crédit.
CENTRAGE-DEBATTEMENTS DES GOUVERNES
CG LOCATION-CONTROLS THROWS
Volets 1er cran
Compensation
profondeur -5mm
25mm
50mm
50mm
30mm
30mm
Bons vols...
Good fl ights...
Volets 2ème cran
Compensation
profondeur -10mm
80°
AILERONS
30mm
30mm
CONTROLES PRE-VOL
Centre de gravité: Equilibrez votre modèle réservoir vide avec les packs d'accu installés, prêt
à voler. Le choix du moteur, de la radio, des servos, des packs d'accu que vous utilisez condi-
tionnent la masse finale et doivent être disposés dans le modèle avec discernement. Essayez
d'équilibrer le modèle en déplaçant les packs d'accu et la réception avant d'ajouter du plomb.
Commencer à voler avec le CG recommandé jusqu'à ce que vous soyez à l'aise avec votre
avion. Vous pourrez trouver le nez un peu lourd au début mais c'est bien pour prendre contact.
Ensuite, vous pourrez ajuster le CG en fonction de votre style de vol, en procédant petit pas par
petit pas, particulièrement si vous le reculez. Déplacez le pack d'accu ou ajouter du plomb vers
la queue ou le nez, si nécessaire.
Pour les vols plus acrobatiques, un centrage plus arrière est meilleur. Pour un vol plus relax,
un centrage plus avant est meilleur. Un avion avec le nez trop lourd ne vole pas bien, un peu
comme un "camion" et est difficile à poser. Un avion centré trop arrière est incontrôlable et se
traduit, le plus souvent, par un crash.
Débattements des gouvernes: Les débattements doivent être réglés, autant que possible,
de manière mécanique "pure" et affinés, ensuite, de manière électronique avec l'émetteur.
Les débattements spécifiés ici, sont des valeurs de départ. Ils devront être ensuite ajustés en
fonction de votre style de pilotage et de vos habitudes. Les valeurs d'exponentiels ne sont pas
spécifiées, chaque pilote ayant vraiment ses préférences à ce niveau et elles sont directement
liées aux valeurs des débattements, également. Les radios programmables permettent de
changer radicalement le comportement d'un avion. Sachez les programmer et poursuivez les
réglages jusqu'à ce que vous soyez complètement satisfait par les réactions de votre avion dans
tous le domaine de vol.
Moteur: Il doit fonctionner parfaitement à tous les régimes avec des reprises franches, du
ralenti jusqu'à plein gaz, sans hoquet. Ne jamais voler avec un moteur qui n'est pas fiable et
sur lequel vous avez un doute. Lire les instructions d'utilisation du moteur y compris les parties
rodage et réglages.
Commandes de vol: S'assurer que toutes les gouvernes sont libres au niveau des articula-
tions et qu'elles sont correctement centrées sur les plans fixes. Contrôler que toutes les
charnières sont solidement fixées et ne peuvent en aucun cas sortir de leur logement. Les
tringleries de commandes doivent être rigides, solides et ne doivent pas flamber. Vérifier le sens
de débattement des ailerons, de la profondeur et de la direction. Des pilotes chevronnés ont
perdu leur avion à cause d'ailerons inversés (!)
Accus: Les accus de l'émetteur, du récepteur et, éventuellement, de l'allumage du moteur es-
sence, doivent être complètement chargés.
Fixations: Contrôler le serrage de tous les boulons, vis de trappes, vis de capot, vis de servos,
vis de guignols, contre-écrous de chapes, etc...
Radio: Vérifier que tous les trims sont au neutre avec les volets des gouvernes parfaitement
centrés. Contrôler les valeurs des débattements et la position correcte de tous les inter. Con-
trôler que l'antenne de réception est complètement déployée.
Portée: Faire un essai de portée sans et avec le moteur en fonctionnement, en accord avec les
instructions du fabriquant de la radio. Si la portée est insuffisante ou si elle est réduite avec le
moteur tournant, ne jamais voler avant d'avoir complètement résolu le problème!
Carburant: Remplir complètement le réservoir avant chaque vol.
95-105mm
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