Trix GG1 Mode D'emploi page 2

Information zum Vorbild
Im Rahmen der Elektrifizierung ihrer Hauptstrecken
in den 30er-Jahren des 20. Jahrhunderts wurde von
der Pennsylvania Railroad (PRR) auch eine geeignete
Elektrolok gesucht. Diese fand man nach ausgiebiger
Erprobung in einem von der Firma General Electric her-
gestellten Prototypen mit der Achsfolge 4 – 6 – 6 – 4.
Jede der 6 angetriebenen Achsen der GG1 wurde
von 2 Motoren angetrieben, die zusammen eine
Dauer-Leistung von gut 3400 kW abgaben. Kurzzeitig
konnte sogar eine Leistung von bis zu knapp 6000 kW
mobilisiert werden.
Die Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h ermöglichte
eine schnelle Reiseverbindung zum Beispiel auf der
bekannten Strecke zwischen New York und Washing-
ton. Das eindrucksvolle Design der GG1 stammt von
dem damals jungen Designer R. Loewy und zeichnet
sich durch eine elegante, dynamische Linienführung
aus. War die GG1 im Anfang für den Personenverkehr
ausgelegt, so wurde sie später nach einer Getriebean-
passung auch für den Güterverkehr verwendet.
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Information about the Prototype
The Pennsylvania Railroad (PRR) sought out a sui-
table electric locomotive as part of the electrification
of their main routes in the 1930s of the 20th century.
After extensive tests this was found in a prototype
built by the firm General Electric with the wheel arran-
gement 4–6–6–4.
Each of the 6 powered axles on the GG1 was driven
by 2 motors, which together produced a continuous
power rating of about 3,400 kilowatts. An output of
just under 6,000 kilowatts was possible on a short
term basis.
The maximum speed of 145 km/h / 90 mph made
possible a fast connection on well-known routes such
as between New York and Washington. The impressi-
ve design of the GG1 came from the young designer
of the time Raymond Loewy and is characterized
by elegant, dynamic contours. While the GG1 was
initially designed for passenger service, it was later
used for freight service after changes in the gear ratio
for the traction motors.