Table des Matières
Publicité
Vérin électromécanique "ELA"
F
2.5
Description du fonctionnement
L'entraînement linéaire électromécanique "ELA" est composé d'un engrenage à vis sans fin à palier de
butée axial et à entraînement à axe fileté.
Le mouvement rotatoire est transformé en mouvement longitudinal par un axe fileté (filetage trapézoïdal ou
vis à billes).
L'entraînement est opéré par un moteur à courant triphasé, à courant alternatif monophasé ou à courant
continu.
Selon le modèle, la sécurité de la charge est opérée par blocage automatique et par frein à disque
électromagnétique.
Un frein à disque électromagnétique peut être livré afin de réduire la distance de ralentissement en cas
d'axe fileté à blocage automatique.
3
Mise en service
Avant la première mise en service et après des modifications importantes, l'appareil doit être contrôlé par
un expert (personne qualifiée), charpente comprise.
Les entraînements à vis à billes ne possèdent pas de blocage automatique et ne peuvent être utilisés
qu'avec un moto-frein.
Selon les exigences, nous recommandons un moto-frein pour réduire la distance de ralentissement.
Des interrupteurs de fin de course et, selon l'application ou selon la directive à appliquer (consigne), des
limiteurs extrêmes de course sont nécessaires pour limiter la longueur de la course. La limitation de
course peut être effectuée par un interrupteur de fin de course monté sur place ou par un limiteur de
course livrable intégré. Ils doivent être montés et contrôlés en conformité avec les consignes et normes
pertinentes.
Les interrupteurs de fin de course doivent être correctement intégrés au circuit électrique de
commande. La responsabilité incombe ici au fabricant de l'ensemble de l'installation.
Pour les interrupteurs de fin de course intégrés, contrôler impérativement le fonctionnement par rapport à
l'ensemble de l'installlation.
La mauvaise polarité ou le mauvais raccordement privent les interrupteurs de fin de course de
toute fonction.
Attention: Ne pas activer le ELA avant le réglage et le raccordement des interrupteurs de fin de
course!
Attention:
À l'arrêt / au freinage de l'entraînement, l'avance se poursuit par inertie sur une certaine distance.
Cette distance doit être prise en compte pour le réglage du fin de course.
Lors de la mise en service, en particulier dans la direction "Abaisser", régler un point de
commutation à un moment bien antérieur à la position finale.
En l'absence de frein, un freinage précis sur une position donnée n'est pas garanti. Si une
position d'arrêt relativement exacte est nécessaire pour l'application, l'entraînement linéaire
électromécanique (ELA) doit être équipé d'un frein (voir chapitre 3). Le frein doit être arrêté par
coupure côté courant continu et courant alternatif (voir chapitre 7.4).
La "course par inertie" ou la précision de positionnement possible dépend de la charge, la
vitesse, la température ambiante, l'ordre de montage et des masses déplacées ; elle ne peut pas
être déterminée à l'avance.
Lors du réglage du point d'immobilisation il convient de prévoir des réserves de levage
suffisantes.
Des contrôles réguliers des courses d'interruption réglées sont nécessaires!
Le tube de poussée doit être protégé contre la torsion. La protection contre la torsion du tube de poussée
contre le boîtier peut être assurée par la construction sur place. Lorsque la protection anti-torsion n'est
pas possible par le montage sur place, le ELA peut être utilisé avec un dispositif anti-torsion intégré.
Des interrupteurs de fin de course doivent être montés pour limiter les courses. La protection doit être
assurée par le montage sur place.
Le dépassement involontaire des positions finales doit être empêché par une butée mécanique montée
sur place ou un dispositif similaire (interrupteur de fin de course, limiteur extrême de course, etc.).
technische Änderungen vorbehalten
17.01.011
design changes under reserve
Publicité
Table des Matières
