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Actuellement il y a 11 moniteurs de lecture OBD II (ou I/M monitors) définis par la U.S. Environemental
Protection Agency (EPA).
Tous les moniteurs ne sont pas supportés sur tous les véhicules et le nombre exact de moniteurs dans tous les
véhicules dépend de la stratégie de contrôle des émissions des fabricants de moteurs.
Surveillance en continu-- Certains des composants de véhicule ou des systèmes sont testés de manière
continue par le système OBD II, pendant que les autres sont testés seulement sous des conditions
opérationnelles spécifiques. Les composants ci-après sont surveillés de façon continue et sont toujours prêt :
1/ Mauvais allumage (Misfire)
2/ Système de carburant (Fuel System)
3/ Description détaillée des Composants (Compréhensive Components (CCM))
Une fois que le véhicule roule, le Système OBD II est continuellement en cours de surveillance sur les
composants listés ci-dessus, en commandant dans le temps les sensors pour le mauvais allumage et en
surveillant les demandes de carburant.
Surveillance non continue—Contrairement à la surveillance continue, bien des émissions et des composants
système du moteur requièrent que le véhicule soit dans des conditions particulières avant que le moniteur ne
soit prêt. Ces moniteurs sont appelés des moniteurs non continus et sont listés ci-après :
1/ EGR system
2/ O² Sensors
3/ Catalyst
4/ Evaporative System
5/ O² Sensor temp
6/ secondary air
7/ Temp catalyst
8/ A/C System
2.5 Facilité de lecture des status du Moniteur
(PCM Powertrain Control Module = module moteur et train de roulement)
Les systèmes OBD II doivent indiquer si ou non, le moniteur PCM du véhicule a complètement testé chaque
composant. Les composants qui ont été testés seront reportés comme "Ready" ou "Complete", signifiant
qu'ils ont été testés par le système OBD II. Le sujet de la facilité d'enregistrement des status est de permettre
aux techniciens de déterminer si le Système OBD II du véhicule a testé tous les composants et/ou des
systèmes du véhicule.
Le PCM positionne le moniteur à "ready" ou "complete" après qu'un cycle approprié de conduite ait été
effectué. Le cycle de conduite qui valide le moniteur et positionne la lecture du code à "Ready" ou
"Complete" varie pour chaque moniteur. Une fois qu'un moniteur est mis à "Ready" ou " Complete", il
restera dans cet état.
Un nombre de facteurs incluant l'effacement des codes de diagnostique d'erreur (DTC) avec un lecteur de
codes ou une batterie déconnectée, peuvent résulter en une lecture du moniteur "Not Ready".
A cause de cela, les 3 moniteurs continus sont constamment évaluées et seront toujours reportés comme
"Ready".
Si le test d'un moniteur non continu particulier n'a pas été complètement effectué, le status du moniteur sera
indiqué comme "Not Complete" or "Not Ready".
De fait, pour que le moniteur OBD devienne "Ready", le véhicule doit rouler dans une variété de conditions
normales de fonctionnement.
Ces conditions de fonctionnement peuvent inclure un mélange de conduite à haut régime, de "STOP & GO",
de conduite de ville et au moins d'une période de nuit.
Pour les informations spécifiques que votre moniteur OBD vous donne, merci de consultez votre manuel
utilisateur du véhicule.
2.6 Définitions OBD II
Power Train Control (PCM) -- Terminologie utilisée pour le calculateur intégré qui contrôle le moteur et la
mécanique de transmission.
\MS309\MS309_Manuel_utilisateur_FR.doc
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