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Serie RAm
Von dem niederländisch-schweizerischen TRANS-
EUROPEXPRESS wurden 1957 5 Züge beschafft, die
auf der Strecke Zürich - Amsterdam als TEE „Edelweiß"
verkehrten. Drei starke Dieselmotoren mit zusammen
1700 kW (zwei Antriebsmotoren, ein Motor für Neben-
aggregate) gaben dem Zug eine Geschwindigkeit von
140 km/h. In diesem Zug ließ sich kein Fenster öffnen,
weil jeder Wagen vollklimatisiert war. Wie bei allen TEE-
Zügen gab es nur Wagen erster Klassen, in denen 114
Sitzplätze zur Verfügung standen.
Das Speisewagen-Abteil konnte 32 Gäste aufnehmen.
Die Züge wurden grundsätzlich vierteilig eingesetzt: ein
Abteilwagen, der Speisewagen und ein Großraumwa-
gen mit dem zweiten Führerstand für den Richtungs-
wechsel in Kopfbahnhöfen.
Nachdem bereits 1971 ein Zug der SBB durch
Unfallschaden ausgefallen war, wurden 1976/77 der
zweite SBB-Zug sowie die drei Züge der NS an die
kanadische Ontario Northland verkauft und nach
nordamerikanischen Vorschriften umgebaut. Um 1980
wurden winterfestere Lokomotiven von General Motors
vorgespannt. Als „Northlander" war der ehemalige TEE
bis 1992 im Dienst.
Höchstgeschwindigkeit
Nennleistung
Baujahr ab
2
140 km/h
1.350 kW
1957
Serie RAm
5 trains of the DutchSwiss TRANSEUROPEAN-
EXPRESS weere purchased and they operated bet-
ween Zürich and Amsterdam as the TEE „Edelweiß''.
Three powerful diesel motors with a total of 1,700 kilo-
watts or 2,280 horsepower (two traction motors, one
motor for to power ancillary equipment) gave the train
a maximum speed of 140 km/h or 88 mph. None of the
windows on these trains could be opened, because
each car was fully air conditioned. As with all TEEtrains,
there were only first class cars; the total seating capaci-
ty for the „Edelweiß'' was 114.
The dining car compartment could seat 32. The trains
were basically composed of four cars: a compartment
car, the dining car and an open seating car with the
second engineer's cab for rever sing direction in stub
end terminals.
After an SBB train was taken out of service in 1971
due to damages in an accident, the second SBB train
as well as the three NS trains were sold to the Candian
Ontario Northland Railroad and converted to North
American specifications. Around 1980 General Motors
locomotives better able to withstand the winters in
Canada were used to power the train. The former TEE
was in service as the „Northlander'' until 1992.
Top speed
Nominal power
Built starting in
140 km/h / 88 mph
1.350 kilowatts
1957
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