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connexion électrique entre les deux systèmes. Vous pouvez utiliser ou bien des
jonctions isolantes en plastique 42611 ou bien scier les rails (voir illustration
fig.6). mais les roues des véhicules créeront quand même un court-circuit entre
le circuit électrique digital et le circuit électrique conventionnel, qui pourra
détruire l'amplificateur. Pour éviter cela vous devez insérer le module
d'interconnexion au câble d'amenée du transformateur normal qui mène au rail
d'alimentation en courant de traction. Il interrompra tout de suite la connexion
entre le transformateur normal et le rail d'alimentation, si la zone de séparation
entre les deux systèmes est franchie. La protection contre les court-circuit de la
LOKMAUS®2 n'interrompra alors pas la circulation et le train peut continuer sa
course.
En passant de la section à commande numérique à la section à commande
classique le décodeur de la locomotive reconnaît automatiquement le type de
commande et adapte la vitesse de la locomotive en fonction de la tension
donnée. Lors de ce passage le décodeur vérifie en outre la polarité du courant
continu. Si elle ne correspond pas à sa direction de marche, il arrêtera le train
selon la courbe de décélération programmée. Si le train doit continuer sa
course, vous devez d'abord tourner la manette du transformateur sur zéro et
ensuite remettre le train en marche.
Le décodeur montre le même comportement lors du passage au sens opposé.
Etant en circuit digital il reprend immédiatement ses informations de
fonctionnement digital et continue sa marche selon ces commandes. Le
décodeur vérifie la direction de marche et dans le cas où elle ne correspond
pas à sa direction actuelle il arrêtera le train selon la courbe de décélération
programmée. Avec la LOKMAUS®2 vous devez maintenant changer la
direction du train, pour qu'il puisse continuer sa course.
Le tronçon de transition
Dans le cas où plusieurs locomotives se trouveraient à la section
conventionnelle du réseau il y a une petite difficulté en ce qui concerne le
simple branchement d'interconnexion 10768, décrit ci-dessus.
Pendant que le train passe d'une section à l'autre, le secteur conventionnel
entier sera alimenté en courant digital, c' est-à-dire que toutes les locomotives
normales s'arrêteront et que les locomotives digitales réagiront à ce moment
selon les informations digitales. Vous pouvez éviter cet effet indésirable par un
"tronçon de transition" (voir fig. 7). Il doit être plus long que le convoi le plus
long qu'on veut faire transiter. L'isolation doit être bipolaire sur les 2 cotés du
tronçon. Si un train passe maintenant par-dessus les points de ruptures entre
les 2 systèmes, le module d'interconnexion ne surveillera que ce tronçon de
transition et commutera le courant d traction suivant le système respectif. La
circulation du reste du réseau ne sera alors pas dérangée.
Boucle de retournement dans un système à commande
numérique
Chaque modéliste de train miniature connaît déjà le problème des boucles de
retournement par son réseau conventionnel. Aussi dans un système à
commande numérique le profil à gauche du rail rencontrera le profil à droite à la
fin d'une boucle de retournement et sans montage approprié cela produirait un
court-circuit.
Le module de boucle de retournement en commande numérique 10769 de
ROCO supprime les problèmes de montage d'une boucle de retournement
www.letrainpassion.chez.tiscali.fr
Notice de la Lokmaus®2
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