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A noter :
* Vous décollez avec vos mains croisées !!!
* Vous devez impérativement maîtriser cette technique avant de la pratiquer avec un moteur.
* Toute opération avec les freins (pour freiner ou tourner) doit être souple.
* N'essayez pas de décoller avant d'avoir votre aile sur la tête.
* Ne vous asseyez pas dans la sellette avant d'être sûr d'être en vol !
* Plus le réglage de trim est rapide, plus vous aurez besoin de vitesse pour décoller.
3.2.c La montée et la prise d'altitude
Une fois le décollage réussi, continuez face au vent, en utilisant les freins pour corriger le degré de montée. N'essayez pas de
monter trop abruptement - à cause de sa plus grande vitesse par rapport aux parapentes conventionnels, le chemin de vol de
l'Action GT est plus plat. En tirant sur les freins pour la faire monter plus vite vous obtiendrez l'effet inverse - le taux de montée
va empirer du fait de la tension supplémentaire et même avec la manette des gaz entièrement ouverte, un décrochage est même
possible. Dans les vols motorisés l' aile se comporte davantage comme un avion que comme un parapente, et il est bon de la
voir de cette façon. S'il n'y a pas d'obstacles, il est nettement plus sûr (et plus impressionnant pour les spectateurs également) de
voler à niveau pendant un moment après le décollage et prendre de la vitesse avant de la pousser en hauteur avec une brève im-
pulsion sur les freins. Une raison supplémentaire de ne pas monter trop vite est liée au risque d'une défaillance du moteur à basse
altitude. Bien que l'Action GT ne reste pas en arrière lors d'une montée abrupte comme d'autres parapentes conventionnels, un
décrochage est plus probable à basse vitesse. De plus, vous devez toujours garder la possibilité d'atterrir en cas de problème de
moteur, donc il est préférable de ne pas prendre des risques superflus et de voler avec une marge sécurisante de
vitesse.
Selon les caractéristiques de votre moteur, une fois en l'air vous pouvez être confronté à un effet de couple. Cela risque de pro-
voquer un virage, donc soyez prêt à contrer cet effet avec un freinage approprié ou la sangle anti-couple. Si une telle situation se
présente pendant la montée avec des trims "lents" et une puissance maximum, attention au risque de décrochage.
La sécurité des opérations et la gestion de votre moteur sont liées à vos connaissances et votre équipement.
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