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Manuels Connexes pour Paramania Action GT
Sommaire des Matières pour Paramania Action GT
- Page 1 Manuel de l’utilisateur Manuel de l’utilisateur User Manual...
- Page 2 Paramania Action GT Guide de l’utilisateur V1 Contenu 1. Introduction 4. Attention & Maintenance 1.2 Niveau de pilotage requis 4.1 Précaution de base 1.3 A propos de l’Action GT (FAQ’s) 4.2 Maintenance périodique 1.4 A propos de ce manuel 4.3 Réparation 2. A propos de l’Action GT 4.4 Attention et maintenance de votre 2.1 Designers définition motorisation 2.2 Construction 5. Données Techniques 2.3...
- Page 3 Paramania un savoir faire et une capacité à innover sur des bases acquises au fil du temps. l’Action GT n’est pas une aile isolée, c’est la première d’une lignée de voiles hybrides, mélange parfait d’une aile pour le paramo- teur et d’une aile de vol libre.
- Page 4 Quand l’aile est en position de trim “neutre”, ses comportements sont assez proches de ceux d’un parapente classique récla- mant une plus grande présence aux commandes. Les performances de l’Action GT la classent dans le peloton de tête des ailes performantes en terme de finesse et de taux de chute.
- Page 5 Pourquoi un suspentage si particulier ? * l’Action GT possède un suspentage interactif. Les deux côtés de l’aile sont reliées au travers de la quille centrale. L’aile reste réactive aux transferts de poids grâce à ce système et cette configuration. Le “center keel lines”™, contrôle le transfert de masse indépendamment d’un côté...
- Page 6 Qu’est ce qu’un profil REFLEX ? “Le profil Reflex” est une section aérodynamique introduite à l’aile qui agit tel un “empennage” à l’arrière permettant une grande auto-stabilité en tangage. Illustration RP1UK copyright Mike Campbell-Jones 22-6-06 - Pourquoi un profil Reflex est-il plus stable en tangage RP2-UK copyright Mike Campbell-Jones 22-6-06 - Configuration standard d’un avion Pourquoi une aile Reflex est-elle plus rapide...
- Page 7 élémentaires de circulation aérienne. Sachez aussi qu’avec l’aile de parapente Paramania Action GT, vous avez choisi l’un des types d’aéronefs les plus sûr qui existe. Aucun aéronef n’est aussi sûr que dans son domaine de vol et il vous incombe la pleine responsabilité...
- Page 8 (comme un avion). Ce type d’aile n’a plus besoin d’une grande charge pour avoir plus de vitesse et de stabilité. En vol de croisière l’Action GT n’a pas de tendance à osciller sur son axe de tangage dans la turbulence ou dans les thermiques. Ce profil s’auto-régule et garde une incidence identique sans intervention notable du pilote.
- Page 9 2.2 Construction RRIB montrant les nervures, la répartition, les ouvertures ovales Toutes nos ailes sont maintenant réalisées chez inclinées et les renforts Paramania. RRIB Showing Inclined oval hole load distributions GinGliders en Corée. Les méthodes de construction de très haute gamme sont clairement visibles sur nos ailes et vous garantissent ainsi une grande longévité.
- Page 10 (position détrimmée). Ce type de construction vous garantit aussi un gonflage plus rapide et très stable. L’ Action GT à été conçue dans l’esprit d’une aile paramoteur et les normes de sécurité sont 50% supérieures aux tests en charge. Toutes ces améliorations permettent à...
- Page 11 Avant votre premier vol avec l’Action GT, nous vous conseillons de faire une série de Marquage d’usine pour le réglage de la gonflage au sol. N’oubliez pas non plus de faire des es-...
- Page 12 à l’aile une bonne maniabilité et un meilleur taux de chute. La grande différence avec l’Action GT par rapport aux autres ailes est sa grande résistance à la fermetre frontale, aussi bien en vol qu’au sol.
- Page 13 Une fois l’aile parfaitement étalée au sol, vérifiez que chaque faisceau de suspentes soit entièrement démêlé. Tirez et dégagez chaque suspente de freins pour aider l’aile à bien gonfler par son milieu. L’Action GT est très facile à gonfler en utlisant seule- ment les “A”.
- Page 14 Ceci dit, il faut souligner que les derniers centimètres de freins sont très efficaces, l’Action GT s’arrête alors littéralement. La plupart des pilotes s’accoutument assez vite à la voile et sont rapidement à l’aise pour voler en conditions plus fortes.
- Page 15 Maintenant vérifiez rapidement les choses suivantes: * rien ne risque de se prendre dans l’hélice ? * le casque est mis et bouclé ? * l’ accélérateur fonctionne sans problème ? * les élévateurs sont clippés dans les mousquetons ? * les freins et les poignées de frein sont libres, sans twist ? * les trims sont réglés ? * le moteur délivre-t’il bien toute sa puissance ?
- Page 16 3.2.b Gonflage face avec beaucoup de vent De part ses aptitudes de décollage évidentes, l’Action GT peut être gonflée “face à la voile”. Tenez dans une main les deux élé- vateurs + un frein et dans l’autre main l’autre frein et la poignée des gaz. Avec un vent soutenu c’est de loin la meilleure option.
- Page 17 - à cause de sa plus grande vitesse par rapport aux parapentes conventionnels, le chemin de vol de l’Action GT est plus plat. En tirant sur les freins pour la faire monter plus vite vous obtiendrez l’effet inverse - le taux de montée va empirer du fait de la tension supplémentaire et même avec la manette des gaz entièrement ouverte, un décrochage est même...
- Page 18 Si les conditions sont fortes cela peut paraître osé, mais c’est le propre du profil reflex - plus vous volez vite, plus vous êtes en sécurité avec votre Action GT. C’est pourquoi vous pouvez, en toute confiance, relâcher les freins et profiter de votre vol.
- Page 19 3.2.e Utilisation des trims et de la speed bar Le profil reflex de l’aile permet au pilote de l’Action GT d’effectuer une gamme de manoeuvres étendue au niveau des trims et de l’accélérateur. A vous d’essayer toutes les combinaisons possibles, du moment que vous êtes à une altitude de sécurité.
- Page 20 * Si les trims sont accidentellement relachés de manière dissymétrique, l’aile volera juste en crabe. Notez aussi que si de la portance est perdue en relachant accidentellement les trims, le profil Reflex de l’Action GT gardera l’aile au dessus de votre tête et vous perdrez juste un peu d’altitude alors que l’aile gagnera en vitesse.
- Page 21 à l’atterrissage, mais d’un autre côté il n’y a qu’une tentative possible - ce doit donc être correctement effectué ! Avec ou sans le moteur l’Action GT réagit mieux aux turbulences avec les trims ouverts. Par conséquent, si les condi- tions sont fortes, il vaut mieux faire une approche avec une vitesse plus grande, prévoir beaucoup d’espace et limiter cette vitesse...
- Page 22 * En cas de doute, entraînez-vous à atterrir jusqu’à vous sentir en pleine confiance. Manoeuvres extrèmes L’Action GT répond aux classifications CEN qui testent l’aile dans différentes phases de vol. Cependant, il est essentiel de savoir qu’il est préférable de suivre une formation spécifique avant d’effectuer des manoeuvres acrobatiques. Nous conseillons vivement l’avis d’un professionnel avant d’effectuer ces manoeuvres ou d’évoluer dans des conditions fortes.
- Page 23 Cravate l’Action GT est une voile moderne qui, pour diminuer sa traînée, a moins de suspentes avec une plus grande distance entre elles. Il est donc toujours possible qu’après une fermeture des stabilisateurs se prennent dans les suspentes. D’habitude quelques pres- sions sur un frein règlent le problème.
- Page 24 3.4 REGLES D’OR * Ne placez jamais votre moteur sous la voile par rapport au vent, pour éviter les ennuis dus à un éventuel coup de vent. * Vérifiez, re-vérifiez et vérifiez encore qu’il n’y a aucune fuite de combustible. * Avez-vous suffisamment d’essence ? Il vaut toujours mieux en avoir trop que trop peu ! * Vérifiez que rien n’est pendu à...
- Page 25 La confiance en votre matériel et la manière dont vous le soignez sont essentielles pour bien voler. Pensez à toujours bien entretenir votre Action GT en la maintenant dans un état parfait pour le vol. Plus grande sera l’attention sur votre aile et plus grande l’attention sera sur vous même !
- Page 26 4.3 Réparation Un kit de réparation est livré avec votre Action GT. Il est composé de rubans de nylon d’un mètre de même nature que ceux qui constituent votre aile, une pièce de rip stop auto-adhésif et de 2 suspentes cousues à leurs extrémités (suspentes primaires) Pour des réparations plus importantes sur l’aile, son suspentage ou les élévateurs, confiez votre aile à...
- Page 28 Illustration montrant les différentes positions de trims et leurs effets sur le profil GTR2 Note = Mouvement du centre de pression Proche du Bord d’attaque = plus de stabilité Trims totalement relâchés et effets Reflex Trim au neutre : Appartition maximum.
- Page 29 Dans cette configuration rapide, l’application d’une correction au frein enlève la stabilité au profil car le bord de fuite est déformé.Il est préférable ne ne pas utiliser les GTR03 Illustration montrant la freins mais les commandes de bout d’aile ou le tranfert de poids pour virer. position des trims avec l’accélérateur Proche du bord d’attaque = plus de stabilité...
- Page 30 A propos de la mise en garde pour l’illustration GTD 3 L’ Action GT est capable de vous offrir une plage de vitesse incroyable précisemement parce qu’on peut modifier son profil en toute sécurité. Les ailes à profil ordinaire ont moins que les 22 cm de débattements utilisables par la speed-bar ou/et les trims de l’Action GT.
- Page 34 Technical Data for Paramania Action GT Technical aspects Action gt 23.5m Action gt 26m Action gt 28m Number of cells 66 cells 66 cells 66 cells Area flat 23.5 Sq metres 26.04 Sq metres 28.04 Sq metres Max cord 2625 mm...
- Page 35 5.4 CEN Data Label copy...
- Page 37 Pour nous aider à atteindre la perfection, nous restons ouverts et attentifs à vos remarques et questions sur ce manuel. N’hésitez pas à nous contacter pour nous faire part de vos observations. Nous vous souhaitons de nombreuses heures de plaisir avec votre Action GT N’hésitez pas à nous contactez En vous souhaitant de nombreuses heures de vol et de plaisir avec votre Action GT.