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A
QUILA
AT01 MANUEL DE VOL
GmbH
DESCRIPTION
7.11 CIRCUIT ELECTRIQUE
L'AQUILA AT01 est équipé d'un circuit électrique à courant continu de 12 volts alimenté
par un alternateur et une batterie. La commande des équipements électriques est
assurée par des interrupteurs situés an bas du panneau Instrument. Lorsque
l'interrupteur ALT/BAT rouge est positionné sur ON. Les différents circuits sont protégés
par des disjoncteurs situés à droite du panneau Instrument.
Le circuit allumage moteur et d'alimentation du compte tour sont complètement
indépendants du circuit de génération électrique de l'avion.
7.11.1 Circuit de génération et batterie
Une batterie plomb de 12 volts, 19 ampères heure est connectée au travers d'un
disjoncteur de 50 ampères et l'interrupteur rouge batterie. Lorsque le moteur est en
fonctionnement, la batterie est chargée par un alternateur pouvant délivrer 40 ampères
équipé d'un régulateur interne et protégé par un disjoncteur de 50 ampères.
L'alternateur à refroidissement par air est entraîné par le moteur à l'aide d'une courroie
dans un rapport de 1/3,15.
Un voyant « alternateur » sur le panneau annonciateur ou la partie supérieure du
panneau instrument, s'allumera en cas de mauvais fonctionnement. Un ampèremètre et
un voltmètre au panneau instrument permettent de contrôler la charge et l'état de la
batterie.
Une batterie correctement entretenue pourra alimenter tous les accessoires électriques
durant approximativement une demi-heure, en cas de panne alternateur.
7.11.2 Circuit allumage et démarreur
Le moteur possède un circuit d'allumage électronique à capacité composé de deux
circuits indépendants. Le circuit d'allumage ne nécessite pas de source électrique
extérieure et est commandé par le sélecteur allumage. Le circuit interne coupe
l'allumage lorsque le régime hélice descend en dessous de 100 RPM.
Le sélecteur d'allumage à quatre positions OFF, A, B, Both at START. Lorsqu'il est
positionné au-delà de la butée à ressort en position Start, le démarreur entraîne le
moteur. Lorsque le sélecteur est relâché, il revient en position both et le démarreur n'est
plus alimenté.
En position A et B, un circuit d'allumage est coupé pour vérification.
Avec un régime de 1600 RPM, la chute de tours sur chaque circuit ne devra pas
excéder 130 RPM, et la différence entre les deux circuits ne devra pas excéder 50
RPM. De plus amples informations sur l'utilisation du moteur et prévol sont fournies
dans le manuel opération ROTAX
912 engines.
®
Document No.:
Numéro:
Révision:
Date:
Page:
MV-AT01-1010-100F
A.04
A.02
1.7.05
7-24
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