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A
QUILA
AT01 MANUEL DE VOL
GmbH
DESCRIPTION
7.5
TRAIN D'ATTERRISSAGE
Le train d'atterrissage comporte une roue avant orientable équipée d'un amortisseur. La
roulette de nez est couplée aux palonniers afin d'obtenir un contrôle précis durant le
roulage au sol.
Les jambes de trains principaux sont des amortisseurs à lames. Des freins à disque
hydrauliques sont installés sur les trains principaux, ils peuvent être actionnés par les
pédales de frein aux palonniers depuis la place gauche ou droite.
En raison de la robustesse de son train d'atterrissage et ses roues de 5.00.5 sur le train
avant et trains principaux, aussi bien que la robustesse des carénages de roues, l'avion
est bien adapté à une utilisation sur piste en herbe.
7.5.1 Train avant et orientation train avant
Le train avant est constitué d'un tube d'acier fixé au bâti moteur. La structure avant du
fuselage absorbe directement une partie des efforts au travers de deux contrefiches
fixées aux attaches inférieures du bâti moteur.
Une bonne absorption des chocs et une bonne suspension sont assurées par un
amortisseur constitué d'un empilement de disques en caoutchouc, entre la jambe de
train et la jambe de la roue.
L'orientation de la roue avant est réalisée par une action sur des bielles à ressorts
connectées au levier d'orientation sur la partie supérieure de la jambe de train et les
palonniers.
La commande de la roue avant au travers des palonniers est aussi effectuée en vol.
L'orientation de la roue du train avant permet un roulage souple, précis, de faible rayon
de virage ; sans l'aide des freins même par vent de travers. Pour obtenir un rayon de
virage minimum, les freins peuvent être utilisés.
7.5.2 Train principal et circuit de freinage
Le train principal est constitué de deux jambes de train à lame. Les roues des trains
principaux sont équipés de freins à disques hydrauliques. Les freins sont commandés
individuellement par les commandes au pied des deux places pilote. L'utilisation du
frein de la roue droite ou gauche passe par deux circuits de freinage différents.
S'assurer que les pieds sont correctement positionnés avec la possibilité d'appuyer sur
la commande de frein et d'obtenir le plein débattement de la gouverne de direction
simultanément.
7.5.3 Frein de Parc
Le frein de parc utilise les freins à disque hydrauliques des roues du train principal.
Document No.:
Numéro:
Révision:
Date:
Page:
MV-AT01-1010-100F
A.04
A.02
1.7.05
7-11
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