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A
QUILA
AT01 MANUEL DE VOL
DESCRIPTION
GmbH
La partie inférieure de l'aile contient un réservoir carburant structural d'une capacité de
60 litres dans chaque aile.
Les ailerons sont situés au bord de fuite à l'extrémité de l'aile. Ils sont constitués d'un
sandwich semi monocoque de mousse rigide fibre de verre et couches de carbone.
Les volets, construction sandwich CFRP semi monocoque, sont installés sur le bord de
fuite de chaque aile entre l'aileron et le fuselage. Il sont fixés à l'aile par des charnières
situées sous le niveau de l'aile. En conséquence à la sortie des volets, l'espace entre le
bord de fuite de l'aile et le bord d'attaque du volet augmente permettant ainsi d'accroître
simultanément la portance et la traînée.
7.2.3 Empennage
L'empennage vertical et horizontal, aussi bien que la gouverne de profondeur de
direction sont des monocoques constitués de coquilles fabriquées en sandwich GFRP
renforcé par du CFRP.
L'empennage vertical et horizontal ont un renfort à l'arrière équipé de charnières.
L'empennage horizontal est solidaire du fuselage et ne peut être démonté.
L'antenne VHF NAV/COM est intégrée dans l'empennage vertical
7.3
COMMANDES DE VOL
7.3.1 Ailerons
Les ailerons sont manœuvrés à l'aide des manches du système double commande.
L'ordre donné est transmis aux ailerons à travers une tringlerie. Le rapport de
débattement positif négatif des ailerons est déterminé par un levier différentiel, qui est
monté au milieu du longeron. Le débattement des gouvernes est limité par des butées
réglables sur le manche.
7.3.2 Gouverne de profondeur et compensateur
La gouverne de profondeur est commandée par le débattement arrière et avant des
manches du système double commande. L'ordre donné est transmis à la gouverne par
une tringlerie. Le débattement de la gouverne est limité par des butées réglables sur le
manche.
Un compensateur électrique à ressort est utilisé (trim). Un mauvais fonctionnement de
ce système, tel qu'un déroulement de trim, n'affecte pas la manoeuvrabilité de l'avion,
seul les efforts sur le manche seront plus importants.
En pressant l'interrupteur vers l'avant, le trim est à piquer, vers l'arrière, le trim est à
cabrer.
Document No.:
Numéro:
Révision:
Date:
Page:
MV-AT01-1010-100F
A.04
A.02
1.7.05
7-6
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