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Gracias por elegir Chevrolet Performance como su fuente de alto desempeño. Chevrolet Performance está comprometido a proporcionar
tecnología de desempeño comprobada e innovadora que en realidad.... sea más que sólo potencia. Chevrolet Performance están diseñadas,
desarrolladas y probadas para exceder sus expectativas de ajuste y función. Por favor consulte nuestro catálogo respecto al Centro Autorizado
de Chevrolet Performance más cercano a usted o visite nuestra página en Internet www.chevroletperformance.com
Estos sistemas de control están diseñados para operar los motores DR-525 y son estrictamente para uso todo terreno. El juego 19421202 y
19432870 se debe usar con combustible C10 o equivalente. El uso del combustible de bomba causará daño severo al motor.
Este sistema de control es un juego autosoportable completamente integrado diseñado para operar motores armados Chevy Performance DR-525
con ruedas reluctoras de cigüeñal 58x, regulación de árbol de levas 4x, y control electrónico de aceleración (ETC). Se incluye en el juego el módulo
de control de motor (programado por memoria flash y bloqueado con la calibración apropiada), arnés de motor, pedal de acelerador, sensor de
flujo másico de aire (MAF), cubo de montaje de sensor MAF, tornillos y arandelas de montaje MAF (2), sensores de oxígeno (2), y cubos de montaje
de sensor de oxígeno (2). Este sistema de control requiere un sistema de combustible que mantenga una presión constante de 400 kPa (60 psi)
y pueda entregar 40 gph. El desempeño/capacidad de conducción del vehículo y la durabilidad del motor pueden verse afectados si no se mantiene
la presión o flujo correctos.
IMPORTANTE: Lea la sección 'Qué hacer y qué no hacer del Sistema' a continuación antes de intentar instalar el motor y después revise
de nuevo antes de intentar arrancar el vehículo. Observe si el motor no se pone en marcha en vacío después de la instalación del sistema
de control, revise si hay una MIL (indicador de falla, que se ubica en el centro de fusible/relevador, a veces llamada "Check Engine Light"
(Luz de revisión del motor) o "Service Engine Soon" (Dé servicio al motor pronto)) que indica los códigos de falla almacenados. Revise si hay
códigos y realice cualquier reparación requerida si se ilumina el indicador de fallas (MIL) (por lo general es un problema del conector o problema
de cableado), consulte el manual de servicio si es necesario (Use la información de Diagnósticos de Chevy Performance, Cadillac CTS 2006-2011,
Corvette 2006-2010 o Camaro 2010-2011).
Observe todas las precauciones de seguridad y advertencias de los manuales de servicio durante la instalación de este paquete en cualquier
vehículo. Utilice protección para los ojos y ropa de protección adecuada. Soporte el vehículo firmemente con los puntales hidráulicos cuando
trabaje bajo o alrededor de éste. Sólo use las herramientas adecuadas. Tenga mucha precaución cuando trabaje con líquidos y materiales
inflamables, corrosivos y peligrosos. Algunos procedimientos requieren equipo y habilidades especiales. Si no tiene la capacitación, experiencia,
y herramientas apropiadas para realizar cualquier parte de esta conversión con seguridad, este trabajo debe ser realizado por un profesional.
Haga:
•
Asegúrese que se realicen todas las conexiones laterales del motor/vehículo pretendido antes de conectar la ignición o energía
de la batería al sistema.
•
Garantice que el arnés de cableado esté asegurado como se requiere, y que la ruta evite ubicaciones que pueden dañar potencialmente
el cableado (por ejemplo, bordes filosos, componentes giratorios, componentes de escape, etc.). Asegúrese que cualquier conector
o cableado sin usar estén asegurados y protegidos adecuadamente (sellados o encintados conforme se requiera para evitar cortos
circuitos).
•
Asegúrese que todas las conexiones de tierra del motor y el cableado estén limpias y seguras. Se recomienda una banda trenzada
de ¾ de pulgada mínimo desde el motor al chasis del vehículo.
•
Asegúrese que el sensor de flujo másico de aire (MAF) esté orientado correctamente en la inducción (sólo leerá correctamente
en la dirección adecuada). Una flecha se ubica en el sensor que indica la dirección correcta de flujo. Verifique esto antes de soldar
el cubo de montaje, ya que el sensor se instalará sólo en una dirección en el cubo.
•
Asegúrese que el Sensor de flujo de aire másico (MAF) esté instalado en medio de un tubo de 6 pulgadas de longitud y 4 pulgadas
de diámetro mínimo, y que esté a un mínimo de 10 pulgadas desde el cuerpo del acelerador.
•
Asegúrese que la presión de combustible sea de 400 kPa (60 psi) constantes con el motor en operación. Esto es para lo que
se desarrolló para que funcione el sistema de control.
•
Asegúrese de que la bomba de combustible tenga la siguiente capacidad de flujo: Mínimo 40 gph @ 400 kPa (60 psi).
•
Asegúrese que el voltaje de la batería esté conectado por medio de un cable calibre 8 mínimo al perno horizontal del bloque de fusibles.
•
Asegúrese que los espacios del pedal del acelerador cumplan con los siguientes reglamentos.
DR-525 Series Crate Engine Control System
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE
Date
BORDER TO BE PRINTED EXACTLY
31MY16
AS SHOWN ON 8.5 x 11 WHITE 16
POUND NON-BOND RECYCLABLE
02FE21
PAPER. PRINT ON BOTH SIDES,
EXCLUDING TEMPLATES. TO BE
03MY23
UNITIZED IN ACCORDANCE WITH
GMCCA SPECIFICATIONS.
Spanish
Sistema de control de motor armado Serie DR-525
Qué hacer y qué no hacer del Sistema
Revision
Init Rel – Blake Nye
Revision - Blake Nye
Revision - Blake Nye
PART No.
Rev 03MY23
19329244
Auth
DR
Installation Instructions
Title
NA
NA
DR-525 Series Crate Engine Control System
NA
PART No.
SHEET
23 of 33
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