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S'assurer que tous les raccords latéraux du moteur et du véhicule choisis ont été raccordés avant de procéder au branchement de l'alimentation.
CONNEXION
DE BATTERIE
PRINCIPALE
Attacher une charge d'alimentation à fusible d'allumage de 12 volts du véhicule au fil du commutateur d'allumage rose (PK) dans le faisceau
de câbles (cela est nécessaire pour l'activation de la bonne séquence de mise en marche de l'ECM). Ce fil peut être acheminé par le compartiment
passager avec le connecteur de pédale d'accélérateur et le connecteur de lien diagnostic. Brancher ensuite l'alimentation de la batterie (fil de
calibre 8 minimum) au goujon horizontal du centre de relais à fusible. Les deux autres goujons sont réservés aux accessoires (50 A à fusible) ;
la pose du faisceau de câbles est terminée.
Des caractéristiques supplémentaires et des descriptions de connecteurs de cloison sont également incluses ci-dessous :
Caractéristiques du système
•
Le centre de fusible/relais contient tous les fusibles et les relais requis pour le bon fonctionnement du moteur. Des ouvertures
pour fusibles de rechange et relais sont prévues pour une utilisation ultérieure possible par le client.
•
Le centre de fusible/relais comprend un témoin de défaillance (MIL), lequel s'allumera si un code d'anomalie du moteur s'établit.
Se rendre chez un concessionnaire GM Performance Parts pour faire récupérer ce code à partir du connecteur de diagnostic
dans le centre de relais à fusible (au moyen de Tech 2 et l'option GM Performance Parts Diagnostics ou Cadillac CTS 2006-2011,
Corvette 2006-2010 ou Camaro 2010-2011). Il est également possible de récupérer des codes avec un analyseur-contrôleur
du marché secondaire capable de lire cette configuration. Remarque : que le témoin d'anomalie s'allume lorsque la clef
du véhicule est en position de marche - il s'éteint lorsque le moteur est démarré s'il n'y a pas de codes d'anomalie établis.
Un fil redondant de témoin d'anomalie est inclus dans le faisceau de câbles de façon à permettre la pose d'une lampe à l'intérieur
du compartiment passager. Le fil est situé dans la botte de fil près du connecteur de la pédale et de la tension d'allumage.
•
Un ventilateur de refroidissement est commandé par l'ECM. La commande est programmée pour mettre en marche un ventilateur
de 12 volts lorsque le liquide de refroidissement atteint 97 degrés Celsius (207 degrés Fahrenheit). Le câble de commande du ventilateur
est de type à fusibles/ relais et on doit le brancher directement au ventilateur.
•
La pompe à carburant est commandée par l'ECM. Le fil de commande fournit une tension de 12 volts et est protégé par fusible/relais ;
il devrait être branché au côté de 12 volts de la pompe à carburant.
•
Le connecteur de cloison porte un signal de tachymètre (voir ci-dessous). Il s'agit d'un signal de sortie 2 impulsions/révolution qui
peut correspondre à une configuration 4 cylindres dans certains tachymètres ou contrôleurs de boîte de vitesses. Noter que le signal
est une onde carrée de basse tension. Certains contrôleurs de compte-tours ou de transmission pourraient nécessiter une résistance
de polarisation à l'alimentation afin de lire le signal, qui est similaire à une résistance active de 5 000 ohms, ¼ watt – ce détail est laissé
à la discrétion de l'utilisateur. Le circuit suivant a fonctionné pour plusieurs appareils – la valeur de résistance pourrait avoir besoin d'être
changée si votre appareil ne lit pas cette sortie correctement.
DR-525 Series Crate Engine Control System
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE
Date
BORDER TO BE PRINTED EXACTLY
31MY16
AS SHOWN ON 8.5 x 11 WHITE 16
POUND NON-BOND RECYCLABLE
02FE21
PAPER. PRINT ON BOTH SIDES,
EXCLUDING TEMPLATES. TO BE
03MY23
UNITIZED IN ACCORDANCE WITH
GMCCA SPECIFICATIONS.
DISPOSITIFS
AUXILIAIRES
– 50 A
Revision
Init Rel – Blake Nye
Revision - Blake Nye
Revision - Blake Nye
PART No.
Rev 03MY23
19329244
Auth
DR
Installation Instructions
Title
NA
NA
DR-525 Series Crate Engine Control System
NA
PART No.
SHEET
16 of 33
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