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Nous vous remercions d'avoir choisi Chevrolet Performance comme source de haute performance. Chevrolet Performance s'est engagée à offrir
une technologie de rendement éprouvée et novatrice qui est réellement.... beaucoup plus que de la puissance. Chevrolet Performance a été conçu,
élaboré et mis à l'essai de manière à dépasser vos attentes de réglage précis et de fonction. Veuillez vous reporter à notre catalogue pour connaître
le centre Chevrolet Performance autorisé le plus près de chez vous ou visitez notre site Web à www.chevroletperformance.com
Ces systèmes de commande sont conçus pour les moteurs DR-525 et sont réservés pour un usage hors-route. La trousses 19421202 et 19432870
doit être utilisée avec un carburant C10 ou un carburant équivalent. L'utilisation de carburant de distributeur cause des dommages importants au
moteur.
Ce système de commande consiste en une trousse autonome et entièrement intégrée destinée à faire fonctionner les moteurs de rechange
Chevy Performance DR-525 munis de roues à réluctance du capteur de position du vilebrequin 58x, d'un indexage d'arbre à cames 4x et d'une
commande électronique de l'accélérateur. Cette trousse contient le module de commande du moteur (programmé et verrouillé avec l'étalonnage
approprié), le faisceau de câblage du moteur, la pédale d'accélérateur, le débitmètre d'air massique, le bossage de montage du débitmètre
d'air massique, les écrous et les rondelles de montage du débitmètre d'air massique (2), des sondes d'oxygène (2) et les bossages de montage
des sondes d'oxygène (2). Ce système de commande nécessite un commutateur de circuit d'alimentation en carburant qui maintient une pression
constante de 400 kPa (60 psi) et capable de débiter 40 gallons par heure. Le fait de ne pas maintenir la pression ou le débit adéquat peut avoir
une incidence sur le rendement et le comportement du véhicule, ainsi que sur la durabilité du moteur.
IMPORTANT : Lire la section « Système – À FAIRE et À ÉVITER » ci-dessous avant d'essayer de poser le moteur, puis passer en revue à nouveau
avant d'essayer de démarrer le véhicule. Si le moteur demeure au ralenti après la pose du système de commande, rechercher un témoin
d'anomalie allumé (situé dans le centre de fusibles/relais, parfois nommé « témoin d'anomalie du moteur » ou témoin de « rappel d'entretien
du moteur ») indiquant la présence de codes d'anomalie mémorisés. Si le témoin d'anomalie est allumé, rechercher la présence de codes
et effectuer toute réparation qui s'impose (en règle générale, il s'agit d'une anomalie de connecteur ou de câblage) ; consulter un manuel
d'atelier selon le besoin (utiliser l'information des Diagnostics Chevy Performance de la Cadillac CTS 2006-2011, Chevrolet Corvette 2006-2010
ou Chevrolet Camaro 2010-2011).
Observer toutes les précautions et tous les avertissements en matière de sécurité présentés dans le Manuel d'entretien au moment d'installer
ce groupe dans n'importe quel véhicule. Porter un protecteur pour la vue et des vêtements de protection appropriés. Soutenir fermement
le véhicule avec des chandelles au moment de travailler sous le véhicule ou autour de celui-ci. Utiliser seulement les outils appropriés. Faire
preuve d'extrême prudence lors de travaux avec des liquides ou des matériaux inflammables, corrosifs ou dangereux. Certaines procédures
nécessitent l'utilisation d'un équipement spécial et des habiletés particulières. Si vous ne possédez pas la formation, l'expertise et les outils
nécessaires pour effectuer toute partie de cette conversion en toute sécurité, ce travail devrait être réalisé par un professionnel.
À faire :
•
S'assurer d'effectuer tous les branchements secondaires prévus du moteur/véhicule avant de brancher l'alimentation de l'allumage
ou de la batterie au système.
•
S'assurer que le faisceau de câbles est fixé selon les recommandations et que l'acheminement ne passe pas à des endroits risquant
d'endommager le câblage (p. ex., arêtes vives, points de pincement, composants tournants, composants d'échappement, etc).
S'assurer que tous les connecteurs et tous les câbles inutilisés sont bien fixés et protégés (scellés ou couverts de ruban adhésif,
au besoin, pour éviter tout court-circuit).
•
S'assurer que toutes les masses du moteur et du faisceau de câbles sont propres et bien fixées. Il est recommandé d'utiliser
une tresse de masse d'au moins ¾ de pouce depuis le moteur au châssis du véhicule.
•
S'assurer que le débitmètre d'air massique est orienté de façon appropriée dans l'admission (celui-ci ne pourra fonctionner que
s'il est posé dans le sens approprié). Une flèche située sur le capteur indique le sens exact du débit. Vérifier l'orientation du débitmètre
avant de souder le bossage de montage, puisque le débitmètre ne se monte que d'une seule façon dans le bossage.
•
S'assurer que le débitmètre d'air massique (MAF) est monté au centre d'une longueur minimale de 6 po d'un tube de 4 po de diamètre,
et qu'il se trouve à au moins 10 po du corps de papillon.
•
S'assurer que la pression de carburant constante est de 400 kPa (60 psi) lorsque le moteur est en marche. Le système de commande
a été conçu pour fonctionner à cette pression.
•
S'assurer que la pompe à carburant possède la capacité d'écoulement suivante : au moins 40 gal/h à 400 kPa (60 psi).
•
S'assurer que la tension de la batterie est branchée un fil de calibre minimal de 8 au goujon horizontal du boîtier à fusibles.
•
S'assurer que les dégagements de la pédale d'accélérateur respectent les directives ci-dessous.
DR-525 Series Crate Engine Control System
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE
Date
BORDER TO BE PRINTED EXACTLY
31MY16
AS SHOWN ON 8.5 x 11 WHITE 16
POUND NON-BOND RECYCLABLE
02FE21
PAPER. PRINT ON BOTH SIDES,
EXCLUDING TEMPLATES. TO BE
03MY23
UNITIZED IN ACCORDANCE WITH
GMCCA SPECIFICATIONS.
French
Système de commande du moteur en caisse série DR-525
Système – À FAIRE et À ÉVITER
Revision
Init Rel – Blake Nye
Revision - Blake Nye
Revision - Blake Nye
PART No.
Rev 03MY23
19329244
Auth
DR
Installation Instructions
Title
NA
NA
DR-525 Series Crate Engine Control System
NA
PART No.
SHEET
11 of 33
SHEET 11 of 33
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