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Les langues disponibles
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Filtre à air :
Il est recommandé d'utiliser un élément de filtre à air sec. REMARQUE : le ravitaillement en carburant ne peut pas être garantit si un élément
de filtre à air huilé est utilisé.
Sondes d'oxygène :
REMARQUE : Il est essentiel que les sondes d'oxygène soient montées selon les instructions ci-dessous. Le système d'échappement DOIT
être étanchéisé de façon appropriée ; toute fuite près des sondes (en aval ou en amont) peut entraîner le mauvais fonctionnement du circuit
d'alimentation. Si les sondes ne sont pas montées tel que recommandé ou s'il y a une fuite du système d'échappement, cela peut avoir
une incidence sur le rendement ou le comportement du véhicule. Effectuer un essai d'étanchéité du système d'échappement pour s'assurer
que l'étanchéité est adéquate (mêmes des fuites mineures peuvent avoir une incidence sur la régulation du carburant).
Les sondes d'oxygène doivent être montées dans la zone « collecteur » de la tubulure d'échappement ou des collecteurs dans un endroit qui
permet d'échantillonner également les gaz d'échappement de tous les cylindres (les collecteurs d'échappement de série comportent un bossage
de montage pour les sondes d'oxygène). S'assurer d'acheminer le câblage et les connecteurs à l'écart des zones de chaleur élevée. Les sondes
d'oxygène doivent être montées de façon à ce que leur extrémité pointe entre l'horizontale et entièrement vers le bas – ne pas monter les sondes
en orientant leur extrémité vers le haut. Si des collecteurs sont utilisées, souder dans les bossages de montage fournis (trou de 7/8 po).
Système de recyclage des gaz de carter (RGC)
Comment effectuer le réglage du système RGC :
Il y a deux orifices sur le moteur qui composent le système de RGC. Les orifices sur le moteur sont :
1. Couvercle de soupapes arrière gauche (côté conducteur).
2. Centre supérieur de la tubulure d'admission. Les orifices munis de tubes argentés peuvent paraître simples, mais ils ne doivent pas
être modifiés. Ces tubes sont munis d'un petit orifice à l'intérieur qui remplace une soupape RGC des conceptions antérieures.
Il y a un orifice d'air frais qui se trouve à l'avant du couvre-culasse droit (côté passager). Il s'agit encore une fois d'un tube argenté orienté
vers l'avant sur le couvre-culasse. Cet orifice doit être raccordé à l'air propre filtré. Ce raccordement doit se trouver à l'intérieur du système de filtre
à air du moteur et entre le débitmètre d'air massique et le corps de papillon du moteur. Comme le moteur brûle l'air pénétrant dans le système RGC,
si l'orifice d'air frais se trouve avant le débit d'air massique (MAF), cet air pénétrera alors dans le moteur sans avoir été mesuré par le débitmètre,
ce qui peut entraîner un mauvais fonctionnement du moteur.
Source de dépression pour le servofrein : L'orifice de dépression pour le servofrein est un bouchon situé à l'arrière de la tubulure d'admission.
Pour raccorder la source de dépression au système de frein, il faut retirer le bouchon et se procurer le raccord no 12559760 vendu par
un concessionnaire GM.
Capteur de pression d'huile : Le capteur de pression d'huile moteur est un branchement optionnel et n'est pas indispensable au fonctionnement
du moteur. Au besoin, il peut être supprimé et remplacé par un capteur spécifique de jauge.
Faisceau de câbles du moteur : La description ci-dessous énumère les connexions sur le moteur et sur le côté du véhicule. Les circuits optionnels
sont décrits à la section « Caractéristiques du système » ci-dessous :
REMARQUE : Un témoin d'anomalie (MIL - parfois appelé témoin de « rappel d'entretien du moteur ») est monté à l'intérieur du centre
de fusibles/relais. Une sortie de témoin d'anomalie redondante est également disponible dans le faisceau de câblage près du connecteur
de module de pédale. Il est conseillé d'installer également un témoin d'anomalie dans un endroit bien en vue dans l'habitacle. Le circuit doit
être alimenté par un voyant à faible courant de 12 V et une alimentation d'allumage de 12 V. La sortie du témoin d'anomalie de l'ECM fournit
la masse au circuit.
DR-525 Series Crate Engine Control System
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE
Date
BORDER TO BE PRINTED EXACTLY
31MY16
AS SHOWN ON 8.5 x 11 WHITE 16
POUND NON-BOND RECYCLABLE
02FE21
PAPER. PRINT ON BOTH SIDES,
EXCLUDING TEMPLATES. TO BE
03MY23
UNITIZED IN ACCORDANCE WITH
GMCCA SPECIFICATIONS.
Revision
Init Rel – Blake Nye
Revision - Blake Nye
Revision - Blake Nye
PART No.
Rev 03MY23
19329244
Auth
DR
Installation Instructions
Title
NA
NA
DR-525 Series Crate Engine Control System
NA
PART No.
SHEET
14 of 33
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