Chapitre 9 : Recherche De Panne - Raymarine ST6000 Plus Manuel Utilisateur

Chapitre 9 : Recherche de panne

Tous les produits Autohelm sont soumis à une procédure complète de tests
avant emballage et expédition. Dans le cas improbable d'une panne de votre
pilote automatique, il faut procéder à la séquence de contrôle ci-dessous pour
identifier le problème et y remédier.
Aucun affichage sur l'écran du pilote automatique
 Défaut d'alimentation - vérifiez le fusible / ou le disjoncteur.
L'écran du pilote indique "CODELOCK" à la mise sous tension
 Le code du CodeLock doit être entré manuellement (cf Chapitre 4)
L'affichage du cap compas diffère de celui du compas de route
 La déviation du compas n'a pas été corrigée - exécutez les procédures de
correction de déviation et d'alignement.
Le bateau tourne lentement et met beaucoup de temps à venir sur son cap
 Le gain de barre est trop faible.
Le bateau va au delà du nouveau cap en procédure de virage
 Le gain de barre est trop élevé.
Le pilote automatique s'avère instable en mode Track ou le suivi de route
est lent
 Si le courant de marée est supérieur à 35 % de la vitesse du bateau et que
vous ne disposez pas des données de vitesse du bateau via SeaTalk,
modifiez l'étalonnage de la vitesse de croisière dans le paramétrage de
base, en passant de de Auto (A) à la vitesse réelle du bateau.
Le pilote automatique s'avère instable cap au nord dans l'hémisphère nord
et cap au sud dans l'hémisphère sud
 Les corrections de cap Nord/Sud ne sont pas effectuées.
CALLOCK s'affiche à l'écran lors de l'étalonnage
 L'étalonnage est verrouillé- la protection de l'étalonnage est activée dans
le paramétrage de base.
Le pilote automatique ne communique pas avec les autres instruments
SeaTalk
 Problème de câblage - assurez-vous que les câbles soient branchés
correctement.
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