Affûtage De La Lame Du Capot; Réglages Du Carburateur - Royal RBC 41 Mode D'emploi D'origine

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à celui des aiguilles d'une montre. Le séparateur
de bobine sépare alors les deux moitiés du fil de
Nylon. (fig. L5)
6. Accrochez les derniers 15 cm des deux
extrémités de fil dans les supports de fil opposés
de la bobine de fil. (fig. L6)
7. Introduisez les deux extrémités de fil dans les
oeillets en métal du boîtier de la bobine de fil (fig.
L3).
8. Enfoncez la bobine de fil dans le boîtier de la
bobine de fil. Veillez à ce que les ressorts et les
rondelles soient dans la bonne position. (fig. L3)
9. Enfoncez le couvercle de la bobine de fil sur le
boîtier de la bobine de fil. Veiller à faire encranter
les deux crochets d'arrêt (fig. L2/pos. 1) dans le
boîtier de la bobine de fil, dans les encoches
correspondantes (fig. L2/pos. 2) du couvercle de
la bobine de fil.
10. Tirez vigoureusement et brièvement les deux
extrémités de fil hors des supports de fil de la
bobine de fil.
11. Coupez le fil excédentaire jusqu'à une longueur
d'environ 13 cm. Ceci réduit la charge sur le
moteur pendant le démarrage et le temps de
mise à température.
12. Remontez la bobine de fil (voir point 5.4).
Si la bobine de fil est remplacée par une neuve,
sautez les points 3 à 6.
8.2 Maintenance du filtre à air (fig. J1-J3)
Les filtres à air encrassés réduisent la puissance
motrice en raison d'une amenée d'air au carburateur
trop réduite.
Des contrôles réguliers sont par conséquent
indispensables. Il faut contrôler le filtre à air toutes
les 25 heures de service et le nettoyer le cas
échéant. Si l'ai est très chargé de poussière,
contrôlez plus souvent le filtre à air.
1. Retirez le couvercle du filtre à air (fig. J1-J2)
2. Sortez l'élément filtrant (fig. J3)
3. Nettoyez l'élément filtrant en tapotant dessus ou
en soufflant dessus.
4. Le montage est effectué dans l'ordre inverse des
étapes.
Attention : Ne nettoyez jamais le filtre avec de
sence ni avec des solvants inflammables. Nettoyez
le filtre à air avec de l'air comprimé ou en tapotant
dessus.
8.3 Maintenance des bougies d'allumage
(fig. K1-K2)
Distance explosive des bougies d'allumage = 0,6
mm. Serrez la bougie d'allumage avec 12-15 Nm.
Contrôlez la bougie d'allumage pour la première fois
au but de 10 heures de service. Repérez les
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encrassements et nettoyez-les le cas échéant à
l'aide d'une brosse à fils de cuivre. Effectuez ensuite
une maintenance de la bougie d'allumage toutes les
50 heures de service.
1. Retirez la cosse de bougie d'allumage (fig. K1)
avec un mouvement rotatif.
2. Retirez la bougie d'allumage (fig. K2) avec la clé
à bougie ci-jointe.
3. Le montage est effectué dans l'ordre inverse des
étapes.
8.4 Affûtage de la lame du capot
La lame du capot (fig. F6/pos. A) peut être
émoussée avec le temps. Si vous vous en rendez
compte, desserrez les 2 vis avec lesquelles la lame
du capot est fixée au capot de protection. Fixez la
lame dans un étau. Affûtez la lame avec une lime
plate et veillez à garder l'angle de l'arrête coupante.
Limez uniquement dans une direction.
8.5 Réglages du carburateur
Attention ! Les réglages du carburateur doivent
uniquement être entrepris par un service après-vente
dûment autorisés.
Pour tous les travaux effectués sur le carburateur, il
faut tout d'abord démonter le recouvrement du filtre à
air comme indiqué en figure J1-J2.
Réglage du tirant à câble :
Si la vitesse maximale de l'appareil ne peut plus être
atteinte au bout d'un moment et que toutes les
causes indiquées au chapitre 10 « Elimination des
erreurs » ont été exclues, un réglage du tirant à
câble peut-être requis.
Contrôlez tout d'abord si le carburateur s'ouvre bien
complètement lorsque l'on appuie complètement sur
la poignée de gaz. Ceci arrive lorsque que le
coulisseau du carburateur (fig. M1/pos. 1) se trouve
sur la butée alors que l'accélérateur est
complètement actionné (fig. M1/pos. 2). La figure M1
montre le réglage correct. Si le coulisseau du
carburateur ne touche pas la butée, c'est qu'un
rajustage est nécessaire.
Pour rajuster le tirant à câble, les étapes suivantes
sont à respecter :
Desserrez le contre-écrou (fig. M2/pos. 3) de
quelques tours.
Tournez la vis de réglage (fig. M3/pos. 4) pour la
retirer jusqu'à ce que le coulisseau du
carburateur se trouve sur la butée, comme
montré en figure M1.
Resserrez le contre-écrou à nouveau à fond.