Table des Matières
Publicité
1.
Enlever les vis de montage du capot du moteur er déposer le
capot.
2.
Nettoyer la surface autour de la bougie pour éviter de faire
tomber des saletés dans le cylindre quand le bouchon est
enlevé.
3.
Débrancher le fil de la bougie et enlever le bouchon de la
culasse.
4.
Vérifier l'état des électrodes centrale et latérale pour
déterminer la température de fonctionnement du moteur.
A. Si le bec isolant est marron clair, la bougie est en bon état
et la plage de température est correcte.
B. Si le bec isolant est noir ou huileux, le mélange de
carburant est trop riche. Cela est probablement dû à
l'encrassement de l'élément filtre à air ou au réglage trop
riche du carburateur.
C. Si le bec isolant est gris clair ou blanc et cloqué, il indique
une surchauffe due à un réglage pauvre du carburateur ou
une mauvaise bougie d'allumage (plage de température
trop élevée).
IMPORTANT: remplacer la bougie si elle est fendue,
encrassée ou sale. Ne pas décaper au jet de sable, gratter ou
nettoyer les électrodes avec une brosse métallique pour
éviter que les particules qui se décollent du bouchon ne
tombent dans la chambre de combustion et n'endommagent
le moteur.
5.
Après avoir réglé l'écartement à 0,6 mm, installer la bougie
d'allumage dans la culasse. Serrer la bougie à 13–20 Nm.
Pousser le fil sur la bougie.
6.
Reposer le capot du moteur.
NETTOYAGE DES AILETTES DE
CULASSE
Pour éviter le surchauffage et des dégâts éventuels du moteur,
garder propres les ailettes de refroidissement de la culasse.
CHANGEMENT D'HUILE ET DE FILTRE
DU SYSTEME HYDRAULIQUES (Fig. 14)
Changer le filtre hydraulique après les dix premières heures
d'utilisation, puis toutes les 500 heures ou une fois par an par la
18
Figure 14
1.
Filtre hydraulique
Publicité
Table des Matières
