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Informationen zum Vorbild
1960 wurden die ersten Vorauslokomotiven der
Baureihe V 160, die wegen ihrer Rundungen auch als „Lollo"
bezeichnet wurden, in Dienst gestellt. Die Serienfertigung,
mit dem für die V 160 typisch kantigen Gehäuse, folgte dann
ab 1964.
Die BR V 160 / BR 216 war eine Gemeinschaftsentwicklung
der Firma Krupp und des BZA München. Sie war mit zwei
800 PS-Motoren geplant, was zu der Bezeichnung V 160
führte. Eingebaut wurden dann jedoch schnell laufende
16-Zylinder-Motoren der Fabrikate Daimler-Benz, MAN und
Maybach. Aus Gewichtsgründen entschied man sich für den
gewichtsparenden hydraulischen Antrieb.
Die eingebaute Steuerung erlaubte sowohl den Einsatz im
Wendezug-Betrieb als auch in Doppeltraktion.
Achsanordnung
Länge ü. Puffer
Höchstgeschwindigkeit
Dienstmasse
Nennleistung
Baujahr ab
4
B'B'
16.000 mm
120 km/h
74 t
1.400 kW (1.900 PS)
1960
Information about the prototype
In 1960, the first prototype locomotives of the class V 160,
known as "Lollo" on account of their rounded shape, were
placed into service. The regular production series with the
angled superstructure typical for the V 160 followed starting
in 1964.
The class V 160 / BR 216 was a joint development of the firm
of Krupp and the German Federal Railroad's Main Bureau
in Munich. It was planned with two 800 horsepower motors
which led to the designation V 160. However, fast running
16-cylinder motors from the firms of Daimler-Benz, MAN,
and Maybach were installed. Hydraulic transmissions were
selected to save weight.
The built-in controls allowed these locomotives to be used
in push/pull operation and in multiple unit motive power
operation.
Wheel arrangement
Length over buffers
Maximum speed
Service weight
Nominal power
Built starting in
B-B
16,000 mm / 52 ft. 5-15/16 in.
120 km/h / 75 mph
74 metric tons
1,400 kilowatts / 1,900 hp
1960
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