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Informationen zum Vorbild
Die elektrische Hochleistungslokomotive der Reihe 1012
wurde speziell für das österreichische Schienennetz
konzipiert. Die Gebirgslandschaft mit engen Kurven und
erheblichen Steigungen, aber auch lange gerade Strecken
wie z.B. im Inntal oder auf der Westbahn stellen hohe
Anforderungen an die Konstruktion der Lokomotiven für die
Österreichischen Bundesbahnen. Die Lokomotive der Bau-
reihe 1012 war ursprünglich für den Einsatz als Schnellfahr-
lok mit 230 km/h Höchstgeschwindigkeit bestimmt und sollte
die Reihe 1044 ablösen.
Technisch war die Reihe 1012 für die Beförderung von Zü-
gen mit von 660 t auf 5 ‰ mit 220 km/h und 600 t auf 28 ‰ mit
100 km/h ausgelegt. Sie sollte schnelle Reisezüge im Flach-
land und schwere Güterzüge im Gebirge in Doppeltraktion
gleichermaßen befördern können. Vom Aufbau her ähnelte
die Lok stark der Serie 460 der SBB mit den Seitenwänden
aus gesicktem Stahlblech und den Führerhauselementen
aus GFK Bauteilen.
Während die ersten drei Lokomotiven gebaut wurden,
wechselte die Führungsspitze der Österreichischen Bun-
desbahnen und neue Vorschriften für Ausschreibungen der
EU traten in Kraft. Zunächst wollte die ÖBB die Loks deshalb
nicht mehr abnehmen, letztlich konnte aber doch noch eine
Einigung erzielt werden und die Maschinen wurden noch
1997 von den ÖBB übernommen. Während ihrer gesamten
Einsatzzeit waren die Lokomotiven in Innsbruck beheimatet.
Die Taurus-Lokomotiven der Reihe 1016/1116 stellten jedoch
bald für die ÖBB eine preisgünstigere Alternative dar und
die formschönen 1012er blieben eine Splittergattung.
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Information about the prototype
The high performance class 1012 electric locomotive was
specially designed for the Austrian railroad network. The
mountainous terrain with sharp curves and steep grades
but also long straight routes such as in the Inn Valley or on
the West Railroad / Westbahn pose great challenges in the
design of locomotives for the Austrian Federal Railways. The
class 1012 locomotive was originally intended for use as an
express locomotive with a maximum speed of 230 km/h / 144
mph and was supposed to replace the class 1044.
Technically, the class 1012 was designed to haul trains of
660 metric tons on .5% grades at 220 km/h / 138 mph and of
600 metric tons on 2.8% grades at 100 km/h / 63 mph. It was
designed to be able to haul express passenger trains on
flat terrain and heavy freight trains in mountainous territory
with double-heading equally well. The locomotive strongly
resembled the SBB's class 460 in the design of its super-
structure with the side walls of fluted sheet steel and the
engineer's cab elements of fiberglass components.
The top management of the Austrian Federal Railways
changed while the first three locomotives were being built,
and new regulations were effected for announcing requests
to tender bids in the EU region. Initially, the ÖBB no longer
wanted to take delivery of the locomotives as a result, but
an agreement was finally reached and the locomotives were
accepted by the ÖBB in 1997. These locomotives were sta-
tioned in Innsbruck during their entire service life. The class
1016/1116 Taurus locomotives soon represented a more
economical alternative, and the class 1012 locomotives with
their attractive shape remained a splinter class.
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