Fonctionnement Du Dvcc Avec Le Bms Ve.bus V2; Contrôle Du Chargeur Via Déconnexion De Chargeur; Chargement Avec Un Alternateur - Victron energy BMS VE.Bus V2 Manuel Du Produit

3.3.4. Fonctionnement du DVCC avec le BMS VE.Bus V2

Le DVCC (Distributed Voltage and Current Control, contrôle distribué de la tension et du courant)
contrôler des dispositifs compatibles tels que des chargeurs solaires, Inverter RS, Multi RS ou Multi.
Pour que le dispositif GX puisse contrôler les chargeurs solaires, Inverter RS ou Multi RS dans un système avec un BMS VE.Bus
V2, le DVCC doit être activé. Ces chargeurs sont contrôlés en réglant leur limite de courant de charge maximale sur zéro lorsque
le BMS VE.Bus V2 demande l'arrêt de la charge.
Notez que la présence d'un BMS VE.Bus V2 ne contrôle pas la tension de charge des chargeurs solaires, Inverter RS, Multi RS
ou Multi.
• Dans un système ESS, le Multi contrôle la tension de charge des chargeurs solaires, de l'Inverter RS et du Multi RS en
utilisant la configuration effectuée avec VE.Configure ou VictronConnect. En d'autres termes : L'algorithme de charge doit être
configuré dans le Multi.
• Dans un système non ESS (hors réseau), les chargeurs solaires, Inverter RS, Multi RS et Multi suivent leur propre algorithme
de charge interne. Dans ce cas, tous les appareils doivent être réglés sur l'algorithme de charge au lithium approprié.
Les chargeurs CA et les convertisseurs Phoenix plus petits ne sont pas (encore) contrôlés par le dispositif GX ; vous devez donc
encore câbler le signal (via ATC ou déconnexion de chargeur) pour contrôler ces dispositifs.
3.3.5. Contrôle du chargeur via déconnexion de chargeur
Les chargeurs qui ne sont pas compatibles avec le DVCC ou qui sont installés dans des systèmes sans dispositif GX peuvent
être contrôlés via la sortie déconnexion de chargeur du BMS VE.Bus V2, à condition que les chargeurs aient un port d'allumage/
arrêt à distance.
La sortie de déconnexion de chargeur, normalement élevée (égale à la tension de la batterie), doit être connectée à la borne H du
connecteur d'allumage/arrêt à distance du chargeur. Lorsque la tension de la cellule est élevée ou que la température est basse,
la sortie de déconnexion de chargeur devient flottante et tire la borne H du connecteur d'allumage/arrêt à distance du chargeur
vers le bas (vers le négatif de la batterie), ce qui arrête la charge.
Pour les chargeurs de batterie dotés d'une borne d'allumage/arrêt à distance qui active le chargeur lorsque la borne est tirée vers
le bas (vers le négatif de la batterie) et le désactive lorsque la borne est laissée flottante, le
inverseur peut être utilisé.
Autrement, un relais Cyrix-Li-Charge
s'insère entre un chargeur de batterie et la batterie au lithium. Il ne s'active que si une tension de charge provenant d'un chargeur
de batterie est présente sur sa borne côté charge. Une borne de contrôle se connecte à la sortie de déconnexion de chargeur du
BMS.

3.3.6. Chargement avec un alternateur

La charge de l'alternateur peut être contrôlée soit avec un chargeur CC-CC comme
104 lorsqu'il contrôle un régulateur d'alternateur externe comme le Balmar MC-614.
Les deux dispositifs sont alors également contrôlés par la sortie de déconnexion de chargeur du BMS câblée à la borne H
d'allumage/arrêt à distance de l'Orion-Tr Smart ou du SolidSwitch 104. Voir
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BMS VE.Bus V2
peut également être utilisé. Le relais Cyrix-Li-Charge est un coupleur unidirectionnel qui
permet à un dispositif GX de
câble d'allumage/arrêt à distance
l'Orion-Tr Smart, soit avec un
Système avec un alternateur [16]
SolidSwitch
Installation