CLAS AC 2810 Mode D'emploi page 6

AC 2810
KIT CONTROLE CARROSSAGE ET DEFORMATION TRAINS ROULANTS
Fig. 8
• Type 2 : Classique
En cas d'amortisseurs qui s'enclenchent directement sur la fente du pivot,
comme celui indiqué sur la fig. 10, monter l'outil de la façon indiquée
dans la figure.
Posez la tige de pointage directement sur le pivot de la façon indiquée
sur la fig. 11.
On répète le relevé également sur le moyeu de la roue opposée, avec
les mêmes recommandations de ne pas altérer la mesure acquise. Et si
l'extrémité de la tige de pointage indique un point différent ou la distance
par rapport à la base de la fente est visiblement différente (Fig. 12), alors
le pivot sur le côté voiture où est présente l'anomalie du carrossage est
plié et doit être remplacé.
Si la petite tige pointe exactement le même point relevé dans le
premier pivot moulé, alors les deux pivots ne sont pas pliés, et la cause
du carrossage anormal doit être recherché dans la déformation de
l'amortisseur.
Relevez la mesure en positionnant la petite tige de pointage
à l'extrémité supérieure de la tige fendue et en vérifiant de
l'autre côté (Fig. 8).
ATTENTION : Après avoir relevé et fixé la mesure,
démontez l'instrument en enlevant seulement la fixation
au moyeu de la roue. Veillez à ne pas altérer la mesure
juste relevée, et remontez l'instrument sur le moyeu
opposé
Répétez l'opération de relevé sur la partie basse de la tige
(fig. 9), et vérifiez encore une fois de l'autre côté.
La présence d'un écart éventuel (l'extrémité de la petite tige
de pointage indique un point différent ne correspondant
pas à celui relevé dans la première observation) indique
que le pivot sur le côté voiture où est présente l'anomalie
du carrossage est plié et donc à changer.
Fig. 12
Fig. 9
Fig. 10 Fig. 10
Fig. 11