Surveillance D'itinéraire Au Niveau De L'enclenchement (Contrôle) - CFF ELEKTRA 1 Manuel D'utilisation

Réglementation CFF
7.4.2.3. Surveillance d'itinéraire au niveau de l'enclenchement (contrôle)
L'itinéraire train n'est verrouillé que dans les conditions suivantes :
·
Les conditions du point d'origine sont remplies (exception : signal d'entrée et de block)
·
L'ordre de succession des itinéraires est respecté (exception : signal d'entrée et de block)
·
Tous les tronçons d'ELV dans l'itinéraire libres jusqu'au signal de but ou en-dehors de ce-
lui-ci jusqu'à l'aiguille / au croisement suivants dans le sens de circulation, ou jusqu'au
prochain signal nain dans la direction opposée (ou alors annulés par TAISV / TAISA /
VOCAE)
·
Les aiguilles et croisements sont en position finale
·
Les surveillances de la protection de flanc sont en place
·
Pour les signaux avec contrôle de l'ordre de succession des itinéraires, le signal de but
doit présenter l'image d'arrêt et pour les signaux sans contrôle de l'ordre de succession
des itinéraires, au signal de but au moins une lampe doit être éclairée (exception : canton
de block protégé par un block à courant continu), contrôle d'éclairage du but
·
Aucune interdiction de voie ou de pleine voie n'est enclenchée
·
Les barrières dépendantes du signal sont fermées et verrouillées (ou si disponible, annu-
lées par BANC)
·
Pour les signaux de sortie et de block, le prochain canton de block doit être libre et le
sens de marche doit être octroyé (ou annulé par ANBL ou TAISV)
Au besoin, les itinéraires train pas encore verrouillés peuvent être détruits dans leur globalité au
signal principal de but au moyen de DSM.
Les signaux nains avec des lampes défectueuses dans le parcours sont ignorés lors de la mise à
voie libre du signal principal concerné, si toutes les autres conditions précitées sont respectées.
Ensuite, l'itinéraire train est verrouillé. Par la suite, la destruction manuelle au moyen de DSM
n'est plus possible. Les signaux principaux correspondants et leurs signaux avancés sont mis à
voie libre.
Si, pour un itinéraire train établi, la protection du flanc est violée, tous les signaux nains et le si-
gnal principal correspondant sont mis à l'arrêt.
Lorsqu'il survient une occupation qui n'est pas en relation avec le franchissement normal de
l'itinéraire train, le signal principal et les signaux nains correspondants sont remis à l'arrêt.
Après avoir levé le dérangement à la protection du flanc, tous les signaux nains et signaux prin-
cipaux restent à l'arrêt.
DMS ID: 41877279 | Version de la réglementation 2-0 | Page 33/86
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