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Réglementation CFF
Dérangement à la protection de flanc
4.1.
Généralités
Les causes de dérangement suivantes sont possibles :
·
Fin de course de l'aiguille de protection atteinte, mais pas du dispositif de déraillement ni
du sabot d'arrêt
·
ELV de protection de flanc occupé
·
Panne touchant le signal nain offrant la protection.
Les dérangements se répercutent sur les verrouillages d'itinéraires, en cas d'itinéraires train sur
leur établissement.
En principe, les conditions de protection de flanc sont contrôlées en permanence avant et pen-
dant la mise à voie libre du signal. Si elles ne sont pas remplies, cette mise à voie libre est em-
pêchée ou les signaux sont remis à l'arrêt.
Les signaux nains de protection de flanc constituent une exception. Le contrôle de la position
«arrêt» de ceux-ci n'est effectué qu'avant l'ouverture des signaux adjacents.
La marche à suivre générale en cas de dérangement pour les itinéraires de manœuvre et de train
est décrite aux ch. 6 et 7.
4.2.
Protection de flanc élargie en cas de dérangements affectant des ai-
guilles de protection et de protection de flanc
Si une aiguille de protection de flanc n'atteint pas sa position de fin de course, il est possible,
avec l'enclenchement du verrouillage individuel de l'aiguille en dérangement (EVIA) de demander
la protection de flanc élargie par des signaux nains ou des aiguilles situées plus en amont.
Après cela, l'établissement de l'itinéraire voisin est possible sans autre. Durant la phase de mise
à voie libre du signal, le système vérifie en permanence la non occupation du tronçon d'ELV situé
entre le point dangereux et le signal nain de protection.
REMARQUE
La protection de flanc élargie ne peut pas être demandée pour toutes les aiguilles ; c'est notam-
ment le cas pour les dispositifs de déraillement, les sabots d'arrêt et les signaux nains qui peu-
vent être éteints.
DMS ID: 41877279 | Version de la réglementation 2-0 | Page 13/51
I-32230
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