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Réglementation CFF
I-32230
3.5. Aiguilles de protection conditionnelle
Les aiguilles qui doivent protéger simultanément deux itinéraires train différents s'appellent ai-
guilles de protection conditionnelle. Si une aiguille de protection conditionnelle ne peut pas être
amenée en position de protection parce qu'elle sert déjà d'aiguille de protection d'un autre itiné-
raire, le prochain signal nain situé avant la pointe de l'aiguille sera verrouillé en position d'arrêt ou
la prochaine aiguille verrouillée en position de protection.
Dans le même temps, l'état libre de tous les ELV du tronçon situé entre le signal nain assurant la
protection et l'aiguille correspondante est contrôlé.
Si les exigences de protection sont équivalentes sur les deux branches de l'aiguille de protection
conditionnelle (itinéraire de manœuvre - itinéraire de manœuvre ou itinéraire train - itinéraire
train) et si aucune position préférentielle n'est définie, l'aiguille de protection conditionnelle reste
dans sa position actuelle. Si l'exigence de protection résulte d'itinéraires non équivalents (itiné-
raire de manœuvre - itinéraire train) ou si une position préférentielle est définie, l'itinéraire priori-
taire (donc l'itinéraire train ou l'itinéraire train avec la vitesse la plus élevée) se voit attribuer la
protection de flanc absolue.
3.6. Aiguille à grande vitesse
Les aiguilles à grande vitesse nécessitent environ 12 secondes pour la manœuvre et sont com-
mandées à l'unité à cause de leur consommation électrique élevée. Si cette aiguille n'atteint au-
cune position de fin de course après 12 secondes, la procédure est interrompue. Afin d'éviter la
surchauffe du module de commande, un maximum de 10 inversions sans interruption (de min. 30
secondes) doivent être effectuées.
3.6.1. Annonce libre / occupée
Les points de comptage d'essieux ZP1, ZP2 et ZP3 fonctionnent comme tronçon d'ELV (ELV xW)
et servent à l'annonce de l'état libre / occupé de l'entière aiguille à grande vitesse.
Les points de comptage d'essieux ZP4, respectivement ZP5 constituent un tronçon de comptage
d'essieux permettant de détecter une circulation sur la mauvaise branche. Cela sert à la détection
du talonnage. Si la branche opposée à la position de l'aiguille actuelle est occupée (circulation
dans le mauvais sens), l'aiguille est répétée comme talonnée.
Le tronçon de comptage d'essieux de la branche correcte par rapport à la position de l'aiguille est
également occupé lors d'une circulation conforme. Lors de la libération de l'ELV xW, le tronçon
de comptage d'essieux de la bonne branche est remis à zéro.
Pour l'établissement d'un itinéraire, l'état libre du tronçon de comptage d'essieux (ZP4, respecti-
vement ZP5) de la bonne branche n'est pas contrôlé. Toutefois, si l'état de ce tronçon reste oc-
cupé après une circulation d'un train ou s'il n'a jamais été occupé, l'itinéraire train ne sera pas
détruit car le contrôle de la position initiale n'a pas été effectué correctement. Dans ce cas, l'itiné-
raire train doit être détruit manuellement par DST / DSCT.
DMS ID: 41877279 | Version de la réglementation 2-0 | Page 15/86
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