Mécanisme Du Démarreur; Test De Compression - DeWalt DW168F Manuel D'atelier

9. Démarrer le moteur. Mettre la commande de ralenti en marche une fois que le moteur
est chaud. Le solénoïde ne devrait pas repousser le bras de régulateur et l'accélérateur
vers la gauche (vers le carburateur), et l'accélérateur en plastique noir devrait s'arrêter
contre la vis en plastique noir (L3, Q2). Régler le ralenti sur 2700-2800 r/min en
ajustant la vis vers l'intérieur pour augmenter le ralenti, et l'extérieur pour le réduire. Si
le solénoïde ne repousse pas assez le bras pour qu'il touche la vis, visser alors vers
l'intérieur la vis en plastique noir (la vis avec le ressort noir sur le levier en équerre du
solénoïde). Ces deux vis peuvent être ajustées vers l'intérieur ou l'extérieur de façon à
ce que l'une d'elles ne se retrouve pas en fin de sa course de réglage.
10. Allumer et éteindre l'interrupteur de la commande de ralenti pour vérifier que la haute
vitesse et le ralenti sont toujours corrects.
VéRIFICATION DE L'ALLUMAgE
VéRIFICATION DE LA PRéSENCE D'UNE éTINCELLE
AvERTISSEMENT : risques d'explosion. Tout déversement accidentel d'hydrocarbure
et ses vapeurs peuvent s'enflammer en présence d'étincelles produites par : produits à
fumer, décharges électriques, gaz d'échappement, flammes, émanations, ou tout composant
moteur brûlant, comme les pots d'échappement. S'assurer qu'il n'existe aucune source
incandescente, tels que des produits à fumer, à proximité des lieux de maintenance.
Essuyer tout débordement accidentel du moteur.
AvERTISSEMENT :
• Ne jamais tenir le fil de bougie avec des mains humides pour effectuer ce test.
• Essuyer tout débordement accidentel du moteur.
• S'assurer que la bougie ne comporte aucun
carburant.
• Éviter de produire des étincelles à proximité du
branchement.
1. Retirer la bougie de sa culasse.
2. Frotter la bougie contre le déflecteur d'air, comme
illustré.
3. Placer l'interrupteur On/Off sur la position « ON »
et lancer le moteur.
4. Vérifier qu'il y a bien une étincelle entre les deux électrodes. Si l'étincelle est visible
(cela peut s'avérer difficile en plein jour), le problème ne proviendra pas du système
d'allumage. Dans le cas contraire, se reporter à Inspection : Volant d'allumage.
VéRIFICATION DU MODULE D'ALERTE DE L'hUILE
Effectuer ce test si le moteur ne démarre pas et que les autres essais de dépannage
ont été infructueux. Vérifier le niveau d'huile, se reporter au paragraphe huile de la
section Maintenance.
le moteur refuse de démarrer :
Déconnecter le fil du détecteur du
module d'alerte de l'huile et le
connecter directement à ceux du
commutateur d'allumage et de
l'allumage, en sautant le détecteur
de bas niveau d'huile. Si le moteur
démarre, changer alors le
détecteur.
le moteur refuse de s'arrêter :
Alors que le moteur continue de tourner, déconnecter le détecteur du module d'alerte
de l'huile et le mettre à la masse contre le moteur. Si le moteur ne s'arrête toujours pas,
changer le détecteur.
MéCANISME DU DéMARREUR
AvERTISSEMENT : risques d'explosion. Tout déversement accidentel d'hydrocarbure
et ses vapeurs peuvent s'enflammer en présence d'étincelles produites par : produits à
fumer, décharges électriques, gaz d'échappement, flammes, émanations, ou tout composant
moteur brûlant, comme les pots d'échappement. S'assurer qu'il n'existe aucune source
incandescente, tels que des produits à fumer, à proximité des lieux de maintenance.
Essuyer tout débordement accidentel du moteur.
1. Si le moteur est équipé d'un démarreur de batterie
D WALT, appuyer sur la commande de démarrage
e
pour DÉMARRER et vérifier la rotation du
vilebrequin. REMARqUE : s'assurer qu'une
batterie D WALT de 18V pleinement chargée, est
e
utilisée.
a. Si le vilebrequin refuse de tourner, tirer sur le
câble de démarrage du lanceur à rappel. Si
le vilebrequin tourne, le démarreur électrique,
ou la connexion à la batterie, est défectueux.
Vérifier puis réparer.
b. Si le bouton de démarrage de la batterie est activé, et que le moteur électrique se
fait entendre, le problème provient du pignon d'attaque, réparer alors le démarreur.
Si l'on n'entend pas le moteur, le problème est électrique. Se reporter à la section
Inspection : Démarreur.

TEST DE COMPRESSION

1. Retirer la bougie et insérer le compressiomètre.
2. Utiliser le lanceur pour simuler le démarrage du
moteur (tirer brusquement), ou utiliser un bloc-
batterie pleinement chargé en cas de démarreur
électrique. Le compressiomètre devrait afficher 40
psi minimum, si inférieur à 40 psi, vérifier le jeu
aux soupapes avant de continuer.
3. Si le jeu aux soupapes est conforme, et que
la compression reste faible, vérifier le joint de
culasse et l'usure du segment de piston et de
l'alésage du cylindre.
CONSEIL : utiliser exclusivement un compressiomètre de crête pour effectuer le test de
compression. Les testeurs de fuites peuvent mesurer seulement tout ralentissement du
piston au PMH.
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