DeWalt DW168F Manuel D'atelier page 21

PRObLÈME CAUSE PRObAbLE
3. Rivetage du bras de
Pauvres
régulateur usé,
performances,
puissance Actionneur de
réduite, papillon du
tourne trop carburateur usé,
vite, retours
Bras de régulateur
de flamme
glissant sur l'arbre,
fréquents
Timoneries
(suite)
d'accélérateur
endommagées,
Vis haute-vitesse
altérée.
4. En cas de retours de
flamme fréquents ou
si le filtre à air fond,
il se pourra que la
bobine d'allumage
soit défectueuse.
SOLUTION
Si le moteur tourne à plus de 4000 r/
min (67 Hz), s'assurer tout d'abord que
l'ensemble des timoneries contrôlant
la position de l'accélérateur fonctionne
librement sans grippage en cours de
course. REMARqUE :
Comparer l'ancienne tringlerie du
régulateur avec une nouvelle pourra
aider à déterminer si l'unité est usée ou
endommagée.
• Le rivetage du bras de régulateur doit
pouvoir pivoter librement sans pour
autant être relâché ou détendu.
• Si la vis haute-vitesse a été altérée,
elle peut être réajustée, se reporter au
paragraphe Réglage de la vitesse/du
régulateur dans Exécution des tests
de contrôle. CEPENDANT, si le cœur
du problème de la haute vitesse vient
du glissement du bras de régulateur,
régler la vitesse ne réglera pas le
problème. La vitesse tiendra tant que le
moteur ne sera pas sous charge, mais
flanchera ou faiblira alors. Une fois la
vitesse réglée, le moteur doit être testé
à l'aide d'un banc de test de charge
en appliquant graduellement la pleine
charge nominale. Si la vitesse chute de
plus de 3 Hz, cela indiquera que le bras
de régulateur a glissé sur l'arbre et qu'il
doit être réajusté. Pour régler le bras de
régulateur, se reporter au paragraphe
Réglage de la vitesse/du régulateur
dans Exécution des tests de contrôle.
Changer la bobine d'allumage.
REMARqUE : la mesure de la résistance
de la bobine pourra sembler juste alors que
la bobine sera défectueuse. Dans ce cas, il
est recommandé de changer la bobine.
PRObLÈME CAUSE PRObAbLE
Un niveau de carburant
Le moteur
trop bas, ou un
s'emballe,
réservoir vide pourra
s'affole ou
causer des variations
donne des
(emballements) de
à-coups
vitesse avant que le
moteur ne s'arrête
complètement.
Problème avec la qualité
du carburant ou sa
restriction.
Le pare-étincelles est
sale ou bouché.
Ressort du régulateur
manquant ou détendu
(petit).
Le ressort du régulateur
(grand) est connecté au
mauvais trou sur le bras
de régulateur.
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SOLUTION
Vérifier le niveau de carburant et en ajouter
si nécessaire.
Se reporter à la section Le moteur refuse
de démarrer, fait de l'auto-allumage ou
ne fonctionne qu'avec le starter, étapes
5, 6, 12 et 13 sous l'intitulé Problème de
démarrage/Moteur de la section Guide De
Dépannage.
Nettoyer le pare-étincelles, se reporter
au paragraphe Pare-étincelles dans
Maintenance. Faire tourner le moteur
brièvement sans le pare-étincelles pour
vérifier qu'il en était la cause. Réassembler
le pare-étincelles au pot d'échappement. Si
l'écran est endommagé, changer le pare-
étincelles. IMPORTANT : ces produits sont
équipés d'un pot d'échappement muni
d'un pare-étincelles. Ceci est imposé par
la loi en Californie. Tout moteur doit être
équipé d'un pare-étincelles, maintenu en
bon état de marche, pour être conforme
aux lois californiennes, section 130050
et/ou 4442 et 4443 du Code californien
des Ressources publiques, comme défini
dans la section 4442. Les pare-étincelles
sont aussi requis par certains Services
forestiers américains et par d'autres
réglementations et lois.
Remplacer le ressort, se reporter au
paragraphe Tringlerie du régulateur de la
section Planches techniques.
Essayer une connexion différente sur
le bras de régulateur, se reporter au
paragraphe Tringlerie du régulateur de la
section Planches techniques.