Réglage De La Vitesse/Du Régulateur - DeWalt DW168F Manuel D'atelier

PRObLÈME CAUSE PRObAbLE
Fumée Carbone dans la chambre de
d'échappement combustion
noire
Soupapes grippées/non
étanches
Fumée Segment de piston/alésage
d'échappement du cylindre usé et fuites
bleue d'huile
Ne supporte pas la jeu incorrect aux soupapes.
charge
Ressort du clapet faible
Soupapes/sièges de
soupapes usés ou
endommagés
Vibrations Bielle desserrée/usée
excessives/
cognements
Carbone dans la chambre de
combustion
Vilebrequin voilé
Support de moteur
endommagé
Distribution déréglée
exécution des tests de contrôle
SOLUTION
Nettoyer la chambre de
RégLAgE DE LA VITESSE/DU RégULATEUR
combustion.
Si la vitesse est déréglée, utiliser la procédure suivante pour réinitialiser le moteur aux
paramètres usine.
Vérifier les soupapes/sièges.
Les réusiner le cas échéant.
Vérifier que la soupape coulisse
dans le guide de soupape.
Vérifier le jeu aux soupapes et
guides de soupapes.
Changer les segments et
piston/réaléser le cylindre/
vérifier le filtre à air.
Vérifier/ajuster le jeu aux
soupapes ou effectuer la
maintenance des soupapes.
Se reporter à la Planche
technique, Inspection :
Soupapes de culasse.
Effectuer la maintenance
des soupapes, se reporter
à la Planche technique,
Inspection : Soupapes de
culasse.
Effectuer la maintenance
des soupapes, se reporter
à la Planche technique,
Inspection : Soupapes de
culasse.
Réparer la bielle.
Éliminer le carbone de la
chambre.
Démonter le carter de moteur
et le réparer.
Vérifier les boulons d'installation
du moteur ou changer le patin
en caoutchouc.
Vérifier la clavette de volant.
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1. Repousser les deux vis de réglage du ralenti aussi loin que possible pour qu'elles ne
gênent pas.
REMARqUE : c'est la vis en plastique noir (L3, Q2) sur le carburateur, et la vis avec le
ressort noir sous la tête de la tringlerie de solénoïde en équerre (le cas échéant).
C5
L3, Q2
E5, Q5
2. Desserrer le bras de régulateur (E5, Q5) de l'arbre (F2) sortant du sommet du
moteur.
Sur les moteurs de 9 et 13 CV :
Faire pivoter l'arbre vers la gauche avec le bras de régulateur à droite, à pleins gaz.
S'assurer que le bras de régulateur reste droit et ne pivote pas au niveau du joint
central (le cas échéant). Resserrer le bras de régulateur à l'arbre dans cette position
extrême.
Sur les moteurs de 6,5 CV :
Faire pivoter l'arbre vers la droite avec le bras de régulateur à droite, à pleins gaz.
Resserrer le bras de régulateur à l'arbre dans cette position extrême.
3. Le ressort du régulateur (large, argenté) devrait se trouver dans le trou sur le bras de
régulateur le plus proche de l'arbre.
4. Dévisser la vis de réglage de haute vitesse (N5, Z4) sur le sommet du moteur près du
petit levier argenté. Quelques tours suffiront.
5. Démarrer le moteur. S'il s'emballe (la vitesse variera vers le haut ou le bas) déplacer
alors le ressort du régulateur sur le trou externe. Si la puissance est trop faible, le
redéplacer vers l'arbre. REMARqUE : l'emballement du moteur est imprévisible et
déplacer le ressort à l'opposé pourra parfois aider.
6. Le moteur tournera probablement lentement. Régler la haute vitesse sur 3600 r/min à
l'aide de la vis haute vitesse (N5, Z4) sur le dessus, vers l'intérieur pour augmenter la
vitesse, et l'extérieur pour la réduire. Si le moteur continue de tourner trop rapidement,
il se pourra que le bras de régulateur soit mal réglé sur l'arbre, ou qu'il ait bougé après
avoir été resserré. Il se peut aussi que ce soit un problème interne au régulateur (mais
c'est rare).
REMARqUE : si le bras de régulateur était trop serré sur l'arbre, et qu'il ne restait
aucun espace au bout du bras, près de l'arbre, cela ne signifierait pas qu'il est maintenu
fermement à l'arbre. Il faudra alors remplacer le bras de régulateur.
7. Alors que le moteur est arrêté, s'assurer que les tringleries de ralenti sur le solénoïde
ne sont pas grippées et que leur course est complètement libre. S'assurer aussi que la
timonerie d'accélérateur du carburateur au bras de régulateur peut reculer et avancer
librement.
8. S'assurer que la vis de ralenti (avec le ressort noir sous la tête du levier en équerre du
solénoïde) est juste assez en arrière pour ne pas toucher le bras de régulateur alors
que la commande de ralenti est à l'arrêt.
N5, Z4
F2