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Démarrage à l'aide de batteries
auxiliaires
AVERTISSEMENT! Assurez une bonne ventilation.
Les batteries contiennent et génèrent des gaz explo-
sifs. Ce gaz est facilement inflammable et explosif.
Un court-circuit, une flamme nue ou une étincelle
peut provoquer une forte explosion.
Ne vous trompez pas dans le branchement des câ-
bles de batterie (+) et (–). Risque d'étincelle et d'ex-
plosion.
1.
Vérifiez que la tension nominale des batteries auxiliai-
res coïncide avec la tension de référence du moteur.
2.
Branchez le câble de démarrage rouge à la borne (+)
de la batterie déchargée et ensuite à la borne (+) de
la batterie auxiliaire.
3.
Branchez ensuite le câble de démarrage noir sur la
borne (–) de la batterie auxiliaire puis sur un point lé-
gèrement éloigné des batteries déchargées, par ex.
à hauteur du câble négatif de l'interrupteur principal,
ou au niveau du raccordement (D) du câble négatif du
démarreur.
AVERTISSEMENT! Le câble noir de démarrage
(–) ne doit en aucun cas entrer en contact avec
le raccordement positif (+) du démarreur.
4.
Démarrez le moteur et tournez au ralenti environ 10
mn afin de charger la batterie.
AVERTISSEMENT! Un moteur en marche repré-
sente un danger permanent. Attention aux piè-
ces en rotation et aux surfaces chaudes.
Ne touchez pas aux connexions durant le démarrage:
risque de formation d'étincellements. Ne vous penchez
pas au-dessus des batteries.
5.
Arrêtez le moteur. Retirez les câbles de démarrage
exactement dans l'ordre inverse au branchement.
Couplage de sécurité mécanique
En cas d'impossibilité d'actionner l'inversion de marche à
l'aide du levier de commande, il est possible, sur les inver-
seurs ZF 350A et Twin Disc MG516, d'enclencher la mar-
che avant manuellement selon la description suivante.
AVERTISSEMENT! Si l'inverseur est accouplé ma-
nuellement, la marche AV peut uniquement être dé-
saccouplée via la clé de contact ou un bouton d'arrêt,
le cas échéant. Notez que l'inverseur ne peut pas
être désaccouplé via le levier de commande.
La pression d'huile de lubrification dans l'inverseur
risque d'être trop faible en cas d'anomalie sur le cir-
cuit hydraulique. Afin d'éviter tout risque de domma-
ge, Il est important d'augmenter la quantité d'huile
dans l'inverseur, de manière que les roues dentées
et les paliers soient lubrifiés par barbotage.
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