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pas le cas, freinez progressivement un côté puis l'autre. La réouverture
est recommandée de manière asymétrique pour ne pas compromettre
l'angle d'incidence, a fortiori si vous êtes près du sol ou en situation de
turbulences.
Attention au risque de décrochage !
Le fait d'aller chercher la suspente A3 pour faire les oreilles implique
que, sans le vouloir, vous êtes en train de jouer sur les freins. La même
chose se produit lorsque nous avons la suspente A3 en main et que nous
maintenons les oreilles ; à nouveau, nous sommes en train de jouer sur
les freins sans le vouloir. Cela génère une diminution de la vitesse, en
plus du fait que ladite manœuvre freine l'aile.
L'ICEPEAK 7 PRO-MODEL possède une voûte très prononcée, due
à son design dernière génération. Faire les oreilles implique donc une
augmentation plus importante de la résistance. Sur une voile très arquée,
les oreilles ne se replient pas sous l'intrados, elles « pendent » ; c'est de
là que vient la différence dans l'augmentation de la résistance, comparée
aux oreilles sur une voile avec une voûte moins prononcée.
L'ICEPEAK 7 PRO-MODEL est inspirée d'un design avec peu de
ressort, ce qui est bon pour le vol en général. Cependant, ce même
amortissement peut entraîner des problèmes pour reprendre sa vitesse
normale de vol après une augmentation élevée de l'angle d'incidence,
ajoutée à la résistance causée par les oreilles.
Ces particularités associées à des conditions thermiques turbulentes
peuvent donner lieu à un décrochage inattendu.
Solution : nous ne sommes pas en train de dire qu'il ne faut pas faire les
oreilles, mais nous vous indiquons comment prévenir ce phénomène lié
au design de la voile. Pour éviter un décrochage inattendu alors que vous
êtes en train de faire les oreilles, il suffit d'utiliser l'accélérateur jusqu'à
la moitié (50% est suffisant) afin d'augmenter la vitesse et diminuer
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l'angle d'incidence. Ceci permettra de maintenir une vitesse suffisante
pour prévenir ce phénomène. Il est important de se souvenir de ne pas
manipuler les freins en faisant les oreilles, car cela augmente le risque de
décrochage.
5.2. TECHNIQUE DES 2C3
Bien que vous ayez la possibilité de réaliser les oreilles, sur les voiles de
dernière génération comme l'ICEPEAK 7 PRO MODEL, cette procédure
crée beaucoup de turbulences sur le bord de fuite. De plus, avec la
longueur de la corde et la courbe de la voile, les oreilles ont tendance à
provoquer un « flap », augmentant encore davantage la turbulence, et
occasionnant une perte importante de vitesse réclamant que le pilote
rattrape la voile, en utilisant l'accélérateur ou en sortant de la manoeuvre.
Cette technique de descente rapide fut créée et utilisée par les pilotes
de la Niviuk Team en 2009, alors qu'ils essayaient un prototype de
compétition avec lequel ils ne pouvaient pas réaliser les oreilles, à
cause de la nouvelle répartition des suspentes et de l'importance de
l'envergure. Avec les profils actuels, composés de deux ou trois lignes
de suspentes, cette impossibilité de réaliser les oreilles - ou le risque que
ça comporte de les réaliser - est une réalité qui préoccupe beaucoup de
pilotes qui veulent avoir sous la main une technique de descente rapide
contrôlée.
C'est pourquoi nous conseillons l'utilisation du 2C3. Cette technique
accroît facilement le taux de descente sans provoquer les problèmes
cités ci-dessus et sans le risque d'occasionner un décrochage, parce
que cette figure se réaliser en maintenant toujours une vitesse élevée.
COMMENT ?
Repérez la 2C3, ensuite réalisez le même mouvement que celui des
oreilles : « tirez » sur la suspente, jusqu'à ce que le stabilo recule. A ce
moment-là, la voile commencera à réduire sa vitesse, les extrémités de
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