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Lignes d'information 1 et 2 :
Le choix de l'item à afficher sur les lignes
d'information 1 et 2 de la page de vol peut
également être effectué sur ces pages de
texte en modifiant le numéro de la seconde
ligne. Une brève description de la ligne d'in-
formation est fournie.
Réglages pré-vol :
La charge alaire, la finesse maximale, la pression barométrique, l'altitude du
SR 940 (A/SR), l'altitude du GP 940 (A/GP), l'altitude du terrain.
La finesse maximale et la charge alaire déterminent la polaire du jour. Ré-
duire la finesse pour tenir compte des salissures (moucherons, pluie).
Pour obtenir des valeurs correctes sur la ligne d'information FL altitude Alt 5
(niveau de vol) ou en page de texte 17 (espaces aériens) le QNH doit être ré-
glé avant le décollage.
Altitude de l'aérodrome en pieds : la première position du curseur change la
valeur par pas de 100m et la seconde position par pas de 1m. Pour des
correction plus importantes, utiliser la combinaison de boutons ±10. Le résul-
tat est affiché en pieds.
Avant le décollage :
1 - mettre le GP 940 sous tension
2 - régler le QNH
3 - régler l'A/SR à l'altitude de l'aérodrome (utilisé par le calculateur d'arrivée)
4 - régler l'A/GP à l'altitude de l'aérodrome
Le SR 940 et le GP 940 peuvent alors être mis hors tension.
Choix de l'altimètre :
Si un GP940 / version 1.25 est connecté, la source altimétrique pour l'affichage des altitudes (à l'exception du
plan d'arrivée) peut être choisie entre le SR et le GP. La source altimétrique utilisée est marquée par un « > ».
L'altitude GP ne peut être utilisée que si le GP 940 est sous tension.
Le plan d'arrivée abouti normalement à la surface du waypoint suivant. Si
aucune altitude n'est affectée au waypoint (altitude égale à 0 dans la liste des
waypoints), l'altitude du sol prise en compte est celle du terrain de départ
(établie en page de texte „5 = Données"). Le point final du plan d'arrivée peut
être élevé au dessus de la surface par le choix d'une hauteur de sécurité.
Quoiqu'il en soit, il n'est pas recommandé d'ajouter une hauteur de sécurité
au plan d'arrivée puisque l'écart par rapport au plan d'arrivé affiché en page
de vol doit être considérée comme une hauteur d'arrivée a dessus du sol et
doit inclure une marge de sécurité suffisante. Cette marge peut facilement
être modifiée en vol par le changement du calage Mc Cready (grande dis-
tance = marge plus forte, petite distance = marge plus faible par
augmentation du calage Mc Cready).
Le chronomètre 2 est lancé automatiquement au décollage. Il peut être remis
à zéro manuellement par les boutons Reset (vers le bas) ou automatiquement
par le GPS au passage de la ligne de départ quand la branche 01 (=point de
départ) est activée. La dernière de ces action détermine l'heure de départ.
Ce chronomètre est arrêté lors du passage de la ligne d'arrivée (avec GPS)
lorsque le point d'arrivée est activé. Il peut être arrêté manuellement par les
boutons Reset (vers le haut) ou automatiquement après l'atterrissage. La
première de ces actions déterminera l'heure d'arrivée.
Lorsque ce chronomètre est arrêté la vitesse moyenne pour la distance totale
parcourue est affichée. La distance totale est la somme de toutes les bran-
ches du point de départ au dernier point de la route.
Les actions sont notées : F = décollage et atterrissage - R = bouton Reset - S = bouton Stop - G = GPS.
SR940Fr
01/01
Janvier 2001
03:Choix 1
07=
Wi:> 342° 012kmh
Wind
(from
direction,speed)
04:Choix 2
01=
Alt1: 1245m MSL
altitude m
mean sea level
05: Données
ballast
=38kpm²
finesse max =45
QNH
=1021hp
A/SR= 00341mMSL
>A/GP= 00341mMSL
A/Fld. =0341mMSL
06: Arrivee
Fin: 0591m MSL
= TANNHAUSEN
0491m QNH
+ securite
=100m
07: Chronometre
de :
G 08:23:51
a
:
G 14:53:51
duree:
06:30:00
077.6kmh
total:
0504.2km
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