Table des Matières
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11=
ind de cz optim:
(kmh vitesse
pour 32kgm²)
ca-opt: =072kmh
12=
Volets de courb:
(kmh vitesse
pour 32kgm²)
1=+2/+1:=076kmh
formation en page de vol („FP:
13=
Changement VA/SF:
1= interr. ext
2= a
=100kmh
(pour 32kgm²)
3= =100kmh,vz<MC
(pour 32kgm²)
4=
a
=+1.10 g
(si acceler.)
fahrt si le facteur de charge est inférieur (g recommandé = 1.10g).
14=
Centrage:
0=son coupe
1=son avec info
2=son permanent
anticipat=2s
seuil
=0.2m/s
15= calibr.CAS :
(pour 32kgm²)
1= IAS:
090kmh
CAS:
=092kmh
IAS=090: Wcp=-12
IAS=090:*CAS=+01
corrections doivent tenir compte de la charge alaire. Ainsi, la correction pour 90 km/h est entrée pour une vitesse
de 90 km/h à 32kg/m² soit à une vitesse indiquée de 100km/h à 40kp/m². Il est donc important de régler correc-
tement la charge alaire en page de texte 5 lors de la réalisation des tests suivants.
La détermination des corrections de vitesse air doit être effectué en 2 temps : tout d'abord à faible vitesse
(90km/h par exemple), puis à des vitesses plus importantes.
SR940Fr
01/01
Janvier 2001
Avec l'option accéléromètre :
Une vitesse optimum est entrée à la main (recalculée pour une charge alaire de
32 kg/m²). En fonction de la charge alaire entrée en page de texte 5 et du fac-
teur de charge, une vitesse minimum est calculée. Si l'IAS passe en dessous
de cette valeur, l'audio change de tonalité.
Cette fonction n'est pas activée en mode sollfahrt. Le choix d'une vitesse opti-
mum égale à 000kmh désactive également cette fonction.
Sans accéléromètre, le facteur de charge est par défaut de +1g. Cette fonction
est alors utilisable de manière limitée.
Avec l'option accéléromètre :
Il est possible de préciser la vitesse limite d'utilisation pour le braquage des vo-
lets de courbure. 4 vitesses peuvent être entrées, ce qui correspond à 5
positions possible des volets ( +2 / +1 / 0 / -1 / -2 ).
Ces vitesses sont recalculée pour une charge alaire de 32 kg/m. En fonction la
charge alaire entrée en page de texte 5 et du facteur de charge et de la vitesse
de vol, la position idéale des volets peut être affichée sur une des lignes d'in-
-1").
Commutation automatique variomètre / sollfahrt:
Option 1 : commutateur externe ON = variomètre / OFF = sollfahrt
Option 2 : commutation automatique en fonction de la vitesse et de la charge
alaire entrée en page de texte 5 (la vitesse entrée correspond à 32kg/m²).
Option 3 : commutation en mode variomètre si le netto est supérieur au calage
Mc Cready (0,5m/s minimum). La commutation en mode sollfahrt s'effectue si
le netto est inférieur au calage Mc Cready et si la vitesse est supérieure à la va-
leur choisie. Si les 2 conditions ne sont pas réunies, le mode peu être changé
par action sur le commutateur du SR940.
Option 4 : commutation en mode variomètre si le facteur de charge dépasse la
valeur choisie (uniquement avec l'option accéléromètre). Revient en mode soll-
Aide au centrage : (voir chap 4. Lignes d'information pour plus d'informations)
En spirale, un bip sonore peut retentir lorsque le cap du planeur est face à la
meilleure partie du thermique. Ce bip peut être activé, désactivé ou actif uni-
quement lorsque l'aide au centrage est affichée sur une ligne d'information.
Pour compenser le délai de réaction du pilote, le bip peut être anticipé de 0 à 9
secondes. De même, un gain potentiel minimum peut être choisi afin d'éviter le
signal audio pour des gains faibles.
Calibration de la vitesse air : (pour améliorer le calcul de vent)
La table de correction de la vitesse air permet de prendre en compte les er-
reurs de prise statique du planeur. Afin d'améliorer le calcul de vent, il est
possible de faire correspondre la vitesse corrigée à 4 mesures de vitesse indi-
quée (90/ 120 / 150 / 180 km/h).
Si les prises statiques du planeur s'avèrent bonnes pour la compensation
électronique, aucune correction de vitesse n'est alors nécessaire.
Comme les erreurs de vitesse air dépendent de l'assiette du planeur, les
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