Quelques Explication Sur Les Lignes D'information - ZANDER SR 940 Manuel D'utilisation

Quelques explication sur les lignes d'information :

La différence entre l'altitude MSL et la hauteur GND est déterminée par la hauteur de l'aérodrome entrée en
page de texte „05 : Données".
Si le niveau de vol FL altitude Z5 doit être utilisé : avant le décollage, régler le QNH en premier en page de texte
„05 : Données" puis ensuite régler l'altimètre à la hauteur de l'aérodrome. En vol, FL altitude Z5 affichera la va-
leur d'un altimètre calé à 1013 Hpa.
Le chronomètre est remis à zéro par la combinaison de boutons Reset (-R-) et ne fonctionne qu'en vol. Ce
chronomètre est indépendant du chronomètre 2 en page de texte „07 : Chronomètre".
L'information de plan mc=0 est établie sur la hauteur de sécurité lors de l'arrivée au terrain. La même compo-
sante de vent est utilisée à la fois pour le calculateur d'arrivée et cette ligne d'information.
Si la distance restante est affichée sur l'une des 2 lignes d'information, le calculateur d'arrivée utilisera cette
distance. Si le vent (force et direction) est transféré vers W, un vent moyen est calculé et transféré vers W pour
toutes les branches restantes, jusqu'au dernier point. De même pour un transfert continu du vent.
Si la mesure du vent en force et direction est interrompu (plus de mise à jour), alors le vent retenu est celui me-
suré 10 secondes avant la fin de la mise à jour. Cela permet de ne pas tenir compte des écarts de mesure qui
peuvent survenir avant cette interruption.
L'aide au centrage fourni la direction absolue de la correction recommandée, le gain possible de Vz, et la direc-
tion relative de la correction. Cela fonctionne en spirale, la première information étant disponible après un
premier 360° puis réactualisée chaque seconde jusqu'à l'arrêt de la spirale. Chaque tour de la spirale ne doit pas
durer plus de 60 secondes et la réception GPS doit être de haute qualité et continue. La direction relative de la
correction marque 000° lorsque le cap du planeur est face à la meilleure partie du thermique. Ainsi, cette direc-
tion relative affiche 000° à 90° du meilleur taux de montée. Un signal audio peut être activé (voir page de texte
„02 : Préparation / 14=Centrage"), afin d'émettre un bip lorsque l'on arrive à 000°. Pour compenser le délai de
réaction du pilote, le bip peut être anticipé de 0 à 9 secondes. De même, un gain potentiel minimum peut être
choisi afin d'éviter le signal audio pour des gains faibles.
La vitesse sol GPS est une vitesse „vraie". Si l'on désire la comparer à la vitesse indiquée, il faut utiliser une
True Air Speed (TAS). La TAS peut être déterminée en page de test à l'adresse 204 (exprimée en km/h). Après
sélection de cette adresse en page texte „24 : Test" il est possible d'afficher cette ligne information.
La vitesse de croisière prend en compte la différence entre l'altitude initiale et l'altitude du moment. Cette diffé-
rence est convertie en temps par l'utilisation de la Vz moyenne depuis son initialisation. Elle augmentera donc
lors d'une spirale dans un thermique plus puissant que la moyenne du jour et diminue si le thermique est plus
faible. L'initialisation est effectuée au passage d'un point de virage.
La flèche dans l'affichage de l'angle du Secteur Photo désigne toujours la bissectrice de ce secteur.
La route vraie vers le waypoint sélectionné et affiché sur la page de vol. La route vraie diffère de la route ma-
gnétique affichée sur la partie droite de la ligne 5, qui est arrondie au degré. La route vraie est utilisée pour les
épreuves sur zone assignée où les limites sont données en relèvement par rapport à un point de référence.
Afin de pouvoir, en vol, déterminer ces limites avec suffisamment de précision, une route vraie au dixième de
degré est nécessaire. En effet, un degré d'erreur pourrait entraîner une incertitude de position de 1 km à une dis-
tance de 60 km par rapport au point de référence.
La déviation magnétique calculée par le récepteur GPS peut différer d'une installation à l'autre, la route magnéti-
que ne peut être utilisée pour déterminer les limites d'une épreuve sur zone assignée.
SR940Fr 01/01 Janvier 2001 7