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4.2.2 - RÉGLAGE DE LA TÊTE
DE COMBUSTION
En agissant sur la vis Rep. 1 on peut modi-
fier la position de l'ensemble déflecteur/
électrodes, qui fera varier en conséquence
la section de passage de l'air comburant.
N.B. D'usine la position de la tête de combus-
tion est réglée sur le valeur 2,3.
4.2.3 - RÉGLAGE DE LA PRESSION
DE POMPE
La valeur de la pression peut être modifiée
sur une plage de 7 à 14 bars si nécessaire.
Pour le contrôle de la pression utiliser
toujours un manomètre à bain d'huile et
procéder comme suit:
Pour purger la pompe, dévisser la vis
Rep. 5 .
Ne pas toucher la vis de réglage Rep. 4 avant
d'avoir purgé la pompe.
Pour régler la pression, tourner la vis Rep. 4
dans le sens horaire pour augmenter la pres-
sion et dans le sens anti-horaire pour la di-
minuer (d'usine la pompe est préréglée à 9
bars). Le vide admissible ne devra pas dépas-
ser 0,4 bar sous peine de provoquer le dé-
gazage du fioul.
1. Aspiration
2. Retour
3. Départ vers le gicleur
4. Vis de réglage de la pression
4.2.4 - RÉGLAGE DE L'AIR
COMBURANT
En agissant sur la vis Rep. 5 on peut modifier
la position maximale d'ouverture du volet d'air
et, par conséquent, la quantité d'air combu-
rant entrant en jeu dans la combustion.
Il est nécessaire d'effectuer un contrôle
de la combustion et d'agir sur la vis de
réglage d'air pour l'éventuelle correction
de la quantité d'air comburant.
N.B. D'usine le volet d'air est réglé sur
la position maximale, soit 5,8 pour une
puissance de 28 kW avec un gicleur de
0,85 Gph.
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