Reely ROAD Firestar Notice D'emploi page 74

Modifier l'amortisseur
• Un déplacement au bras transversal supériel ou inférieur pour obtenir
un angle d'incidence plus fort réduit la progressivité. Le mouvement
relatif vertical du châssis est transmis plus directement à la suspension ;
l'effet d'amortissement commence immédiatement, c'est-à-dire que la
suspension est plus dure. En même temps la voiture est plus relevée.
• Un déplacement des amortisseurs pour obtenir un angle d'incidence
plus faible augmente la progressivité. En cas d'un angle d'incidence
plus faible, le châssis doit le châssis doit s'enfoncer plus loin pour que
l'amortissement réagisse, c'est-à-dire que la suspension se déclenche
de façon plus douce pour devenir plus dure avec l´enfoncement
croissant de la suspension.
Sens parallèle par rapport au sens de compression de la roue (= angle d´incidence
le plus fort, 90°)
La force est envoyée directement et l'amortisseur est sollicité au maximum.
Sens vertical par rapport au sens de compression de la roue (= angle d´incidence
le plus faible, 0°)
Aucune force n'est envoyée et l'amortisseur reste sans effet.
Réglage
Le choix de l'huile amortisseur influence la caractéristique d'amortissement. L'huile utilisée en série dans les amortisseurs se prête de manière excellente pour
la plupart des applications.
• Sur un terrain plutôt plat il est recommandé d'utiliser une huile d'une viscosité élevée.
• Sur un terrain difficile vous devez cependant utiliser une huile plus liquide (d'une faible viscosité).
N'utilisez pas d'huile moteur. Nous vous recommandons d'utiliser en principe seulement une huile amortisseur à silicone pure. Pour une meilleure
optimisation des caractéristiques d'amortissement, nous vous proposons, parmi nos accessoires, une huile silicone pour amortisseurs, avec
différents degrés de viscosité!
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