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7
Conditions d'utilisation
Avertissement
S'assurer que dans la zone de déplacement de
l'actionneur
– personne ne puisse pénétrer dans la trajectoire
des éléments en mouvement (p.ex. par une grille
de protection).
– aucun corps étranger ne soit présent (par ex. clé
à six pans lors du réglage de la position de fin de
course sous pression).
L'accès à l'actionneur ne doit être possible que
lorsque la masse mobile est complètement
arrêtée.
8
Maintenance et entretien
Pour le nettoyage :
• Mettre le DGSL à l'échappement.
• Nettoyer le DGSL exclusivement à l'aide d'éther de pétrole.
• Lubrifier les composants suivants du DGSL :
Composant
Surfaces dégraissées de
la tige de piston
Intervalle de lubrification
si nécessaire (p. ex. après le nettoyage), sinon le DGSL ne
nécessite aucune autre maintenance
Motif du graissage
Résistance à l'humidité et
capacité de glissement
Point de graissage
Tige du piston
Marche à suivre
Faire coulisser le chariot d'avant en arrière et vice versa lors de
la lubrification (répartition régulière de la graisse)
Graisse
LUB-KC1 de Festo (
l'adresse www.festo.com)
Fig. 27
• Vérifier s'il n'est pas nécessaire de raccourcir les intervalles de lubrification.
Cela peut s'avérer nécessaire dans les cas suivants :
– température élevée
– dépôt d'impuretés important
– liquides ou vapeurs dissolvant la graisse à proximité.
• Tous les 2 millions de cycles, vérifier les signes d'usure suivants sur les éléments
d'amortissement 1 (par ex. abrasion, fuite d'huile ...).
• Remplacer les éléments amortisseurs s'ils présentent des signes d'usure, mais
dans tous les cas au moins tous les 5 millions de cycles (bien conserver
l'élément de blocage lors du démontage).
9
Démontage et réparation
• Mettre l'ensemble de l'installation et l'appareil à l'échappement.
• Recommandation : envoyer le produit à notre service des réparations.
Les réglages de précision et contrôles nécessaires pourront ainsi être effectués.
Nota
Il est fortement déconseillé de procéder soi-même à des réparations sur le
guidage du chariot.
• Informations sur les pièces de rechange et les outils sous :
www.festo.com/spareparts.
Pour remplacer les éléments amortisseurs
intégrés 1 :
• Respecter le paragraphe "Pour le réglage fin des
positions de fin de course" dans le chapitre Mise en
service.
Effectuer les étapes suivantes :
1. Desserrer l'élément de blocage aE de l'élément amortisseur (l'élément de
blocage peut tomber).
2. Remplacer l'élément amortisseur (
www.festo.com/catalogue).
– DYEF-S-...-Y1
pour DGSL-...-E
– DYEF-...-Y1
pour DGSL-...-P
– DYEF-...-Y1F
pour DGSL-...-P1
– DYSW-...-Y1F
pour DGSL-...-Y3
– DYSW-...-Y1F
pour DGSL-...-Y11
3. Réaliser l'ajustement fin des fins de course (
Fig. 26
Roulement du chariot
Capacité de glissement
Rail de guidage
Catalogue des pièces de rechange à
Fig. 28
accessoires disponibles à l'adresse
6 Mise en service).
10
Accessoires
Nota
• Sélectionner l'accessoire correspondant dans notre catalogue
(
www.festo.com/catalogue).
11
Dépannage
Dysfonctionnement
Mouvement irrégulier de
la masse mobile
Impact violent en fin de
course
Chariot en position
initiale malgré la mise
sous pression
Une vitesse du chariot
trop faible
Fig. 29
12
Caractéristiques techniques
DGSL
Construction
Position de montage
Amortissement
Fluide de service
Pression de service
Raccordement
pneumatique
Énergie d'impact en fins
de course
Poussée théorique sous
6 bars
Forces et couples max.
admissibles
Vitesse max.
Précision répétitive
aE
Température ambiante
Remarque relative aux matériaux
Informations relatives aux matériaux
Corps, couvercle, plaque étrier
Vis
Tige de piston, chariot, vis de réglage
Cache, butées, étrier
Tampon
Joints
Poids
Course min.
Course max.
Fig. 30
Cause possible
Remède
Montage incorrect des limi-
Contrôle de la limitation du débit (à
teurs de débit unidirectionnels
l'alimentation ou à l'échappement)
Surfaces de glissement enc-
Nettoyer les surfaces de
rassées
glissement
Vitesse trop élevée
Réduire la vitesse
Pas ou trop peu
– Procéder à un nouveau réglage
de l'amortisseur/la butée fixe
d'amortissement
(
à la mise en service)
– Réduire la vitesse
– Contrôler et le cas échéant rem-
placer les éléments amortisseurs
Absence de coussin d'air
Mise sous pression simultanée des
deux raccords d'alimentation avec
échappement consécutif d'un côté
Amortisseur défectueux
Remplacer l'amortisseur
(seulement sur DGSL-...-Y3)
(
9 Démontage et réparation)
Charge utile trop grande
Réduire la charge utile
Erreur de raccordement
– Contrôler les bouchons
d'obturation
– Contrôler le raccordement
– Sections de mise sous
Vérifier les sections de mise sous
pression trop réduites
pression et le réglage des limiteurs
– Réglage incorrect des limi-
de débit
teurs de débit
4
6
8
10
Entraînement à double effet "scotch yoke" et gui-
dage par cage à billes
Indifférente
E/P
Amortissement élastique, sans fin de course
métallique, bilatéral
P1
Amortissement élastique, avec fin de course
métallique, bilatéral
Y3
–
avec amortisseur progressif, bilatéral
Y11
–
avec amortisseur progressif,
bilatéral
N
–
sans amortissement
Air comprimé selon ISO8573-1:2010 [7:4:4]
[bar]
2,5 ... 8 1,5 ... 8
M3
M5
N
–
M5 convient pour
10-32 UNF
E/P
[Nm]
0,015
0,05 0,08 0,12 0,25 0,35 0,45 0,55
P1
[Nm]
0,005
0,02 0,03 0,04 0,06 0,12 0,2
Y3
[Nm]
–
–
0,5
1
Y11
[Nm]
–
–
–
0,5
Course
[N]
17
30
47
68
aller
Retour
[N]
13
23
40
51
d'huile
Indications figurant dans le catalogue
www.festo.com/catalogue/dgsl
[m/s] 0,5
0,8
E/P
[mm] 0,3
P1/Y3/
[mm] ± 0,01
Y11
[°C]
0 ... 60 °C (respecter la plage de température des
capteurs de proximité)
Absence de cuivre et de PTFE
Alu corroyé anodisé
Acier
Acier inoxydable fortement allié
Bronze au béryllium, nickelé
Caoutchouc nitrile
Caoutchouc nitrile hydrogéné, polyuréthane
[kg]
0,08
0,16 0,24 0,4
0,1
0,23 0,45 0,8
6.1 Opérations préliminaires
12
16
20
25
1 ... 8
Fil. x
x filetage
NPT
0,25
2
4
7
10
1
2
4
7
121
188
295
483
104
158
247
415
0,6
0,9
1,5
2,5
1,5
2,0
4,3
6,1
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